2026年的海南，正處在全島封關(guān)后的首個黃金成長期。當我們在討論智能駕駛落地、討論西部工業(yè)走廊機器轟鳴時，不妨抬頭看看那片離地500米的天空。

隨著2026年無人駕駛航空器飛行管理新規(guī)的實施，全國范圍內(nèi)的個人無人機管理進入了新時代，實名制、電子圍欄、分類審批，規(guī)矩越來越細。

在各大飛友社群里，吐槽聲也隨之而來：在海邊想拍個日落，等流程走完，太陽都下山好幾天了……

01

當天空多了一把鎖

飛友們的聲音并不激進，卻格外一致：

“不是不愿守規(guī)矩，是規(guī)矩太難走。”

有海南飛友反饋，白區(qū)（管控區(qū)，不是禁飛區(qū)）幾乎沒人能通過審批。?？谌f綠園這些地方都是白區(qū)，整個三亞基本上都是白區(qū)，整個儋州基本上都是白區(qū)，這合理嗎？尤其三亞，這對游客太不友好了。

審批流程復(fù)雜、批準可能性低、熱門區(qū)域禁飛……普通航拍、創(chuàng)作行為變得難上加難。飛友在現(xiàn)實中被不斷消耗耐心與熱情，久而久之，選擇離場的人越來越多。

這顯然不是管理部門的初衷。

如果天空被鎖死，那些記錄自貿(mào)港變遷的壯麗鏡頭將無處尋覓，萬億潛力的低空經(jīng)濟也將失去最廣闊的群眾基礎(chǔ)。

02

讓合規(guī)飛行變得容易

作為全國唯一的自由貿(mào)易港，海南擁有開闊空域、稀疏人口、豐富應(yīng)用場景。海南也早已把低空經(jīng)濟寫進了未來發(fā)展的藍圖。

這意味著，海南不能只是規(guī)則的執(zhí)行者，更要成為規(guī)則與創(chuàng)新之間的平衡者。

我們必須正視一個問題：

低空治理的目標，不僅僅是防風(fēng)險，而應(yīng)當是讓合規(guī)飛行變得容易。

真正成熟的管理，從來不是把天空鎖得密不透風(fēng)，而是讓每一次合規(guī)飛行都能被清晰識別、被安心托底、被快速放行。

今天的海南，完全可以也應(yīng)該更進一步——大膽提出一個清晰的目標：打造“無人機宜飛之城”。

03

海南應(yīng)是中國低空最自由的地方

海南打造“無人機宜飛之城”，其野心絕不應(yīng)止于攝影愛好者的自嗨。而是要以此為切口，搶占低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略制高點。

立法先行：利用自貿(mào)港立法權(quán)，制定全國首部《低空經(jīng)濟促進條例》，明確低空路權(quán)，為無人機的個人使用和商業(yè)運營掃清障礙、劃清界限。

全島綠區(qū)計劃：在避開民航和涉密禁區(qū)的前提下，開放大部分海岸線、城市等區(qū)域給輕型無人機，并率先試行500米免批飛行區(qū)。海南最高樓已經(jīng)428米了，連普通風(fēng)箏都能飛300-500米，120米如何拍出海南之美？

白名單制度：通過行業(yè)協(xié)會等民間組織，對飛友進行分級管理，將飛行記錄良好的飛友納入白名單，改前置審批為備案即飛。

04

讓天空成為海南的另一張名片

海南的天空，可能是全世界層次最豐富的天空。

太空，有火箭衛(wèi)星。每周數(shù)次的航天發(fā)射，體現(xiàn)著海南的高度；

天空，有航權(quán)開放。世界各國的民航飛機在海南上空翱翔，體現(xiàn)著海南的開放度；

低空，有全島綠區(qū)。各種型號的無人機快速穿梭，體現(xiàn)著海南的自由度。

海南自貿(mào)港的成色，很大程度上取決于我們對自由的理解寬度。如果我們能讓海南的低空布滿無人機，而又管理得井然有序，這本身就是治理能力的最好證明。

海南，應(yīng)當給世界展示這樣一種可能：在最精準、最高效的監(jiān)管下，擁有最自由的天空。

（作者：魏華子。大海宣，民間海南宣傳，真誠、理性，鼓勁不浮夸，批評不添亂。本號凡標注“大海宣”文章，均為公益寫作，不保留版權(quán)，歡迎自由轉(zhuǎn)載。）