知嘹汽車/越歌

最近，一家名叫Donut Lab的芬蘭初創(chuàng)公司，在CES展上扔出了一顆“重磅炸彈”——他們推出了全球首款“可量產(chǎn)”的全固態(tài)電池，號(hào)稱能量密度碾壓現(xiàn)在的主流電池，充電只需5分鐘，還能在零下30度到100度的極端環(huán)境下干活兒。

更絕的是，他們說這電池不用鈷、不用鎳，甚至連鋰都不用，成本還能跟磷酸鐵鋰電池掰掰手腕。計(jì)劃表也排得明明白白，2026年第一季度就要給摩托車用上，續(xù)航直接從349公里拉到近600公里。這到底是顛覆行業(yè)的“硬菜”，還是又一張“未來大餅”？

全固態(tài)電池被吹成下一代電池技術(shù)的“終極答案”，不是沒有道理。它把傳統(tǒng)電池里那坨易燃的液態(tài)電解液換成了固態(tài)的，理論上就像把汽油桶換成了磚頭，安全性和能量密度都能蹭蹭往上漲。但這玩意兒喊了這么多年，為啥街上跑的還是“液態(tài)電池”？

難點(diǎn)就出在“固態(tài)”這兩個(gè)字上。固態(tài)電解質(zhì)和電極之間是“硬碰硬”的接觸，不像液體能無縫浸潤，導(dǎo)致離子傳導(dǎo)效率大打折扣，電池內(nèi)阻大、壽命短。業(yè)內(nèi)有個(gè)形象的比喻，這就像是讓兩個(gè)粗糙的石頭表面嚴(yán)絲合縫地貼在一起導(dǎo)電，難度可想而知。

所以，當(dāng)一家沒什么名氣的初創(chuàng)公司，突然宣布把連行業(yè)巨頭都頭疼的“固固界面”、“鋰枝晶生長”等問題都給解決了，而且馬上就能量產(chǎn)，這難免讓人覺得“步子邁得有點(diǎn)大”。

跟海外初創(chuàng)公司的“高調(diào)宣言”相比，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的畫風(fēng)顯得務(wù)實(shí)不少。車企方面，長安汽車說要到2026年才完成裝車驗(yàn)證，2027年逐步量產(chǎn)；上汽集團(tuán)的固態(tài)電池瞄準(zhǔn)了2025年底量產(chǎn)；廣汽和比亞迪的步子也差不多，都在2026-2027年這個(gè)窗口期。

電池廠商這邊，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2027年有望小批量生產(chǎn)；國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技也都亮出了自己的技術(shù)路線和樣品。中科院青島能源所甚至已經(jīng)拿出了能量密度每公斤390瓦時(shí)的全固態(tài)電芯，循環(huán)壽命超長。

看得出來，大家的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)高度集中在2026-2027年。這恰恰說明，行業(yè)對(duì)技術(shù)成熟度有一個(gè)基本的共識(shí)：現(xiàn)在還不是時(shí)候，但未來兩三年是關(guān)鍵沖刺期。

就算技術(shù)難題都攻克了，全固態(tài)電池面前還蹲著一只最大的“攔路虎”——成本。實(shí)驗(yàn)室里的性能參數(shù)再漂亮，如果價(jià)格下不來，那也只能是“有錢人的玩具”，跟普通消費(fèi)者沒啥關(guān)系。

目前，制約成本的一個(gè)核心因素是固態(tài)電解質(zhì)材料本身。比如硫化物路線用的硫化鋰，價(jià)格昂貴得嚇人。雖然像中國科大的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在開發(fā)廉價(jià)的新型材料，但距離商業(yè)化需要的“每公斤50美元”這條成本線，還有不小的距離。欣旺達(dá)倒是立下了一個(gè)“軍令狀”，說要把全固態(tài)電池的每度電成本壓在2塊錢以內(nèi)。這是個(gè)相當(dāng)大膽的目標(biāo)，要知道現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池成本還在每瓦時(shí)0.4元左右徘徊。

回到Donut Lab的故事。一家初創(chuàng)公司想要顛覆行業(yè)，勇氣可嘉，它的宣布也確實(shí)給沉悶的技術(shù)突破期帶來了一絲波瀾。但汽車動(dòng)力電池是關(guān)乎安全、需要經(jīng)過億萬級(jí)市場長時(shí)間檢驗(yàn)的工業(yè)品，它不是手機(jī)快充。歷史上，電池領(lǐng)域“雷聲大、雨點(diǎn)小”的先例并不少。

所以無論是芬蘭的“顛覆宣言”，還是國內(nèi)巨頭的“務(wù)實(shí)路線”，最終都得拿出真東西來說話。在那之前，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒，讓市場來當(dāng)最終的裁判員。

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