咱們說豪華市場的C級旅行車，大多都以奔馳E級（參數(shù)丨圖片）Wagon、奧迪A6 Avant為主，這兩款也是咱們豪華旅行車市場里最熱門的。尤其是在當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)有不少用戶開始接受高端旅行車的情況下，這兩位的爭奪也將會伴隨著奧迪A6的換代而變得更加激烈。不過，咱們這豪華旅行車的競爭可不能少了寶馬， 在完成C級豪車“NK(Neue Klasse)化”改款的情況下，寶馬5系Touring也來了。

在海外公路上，有媒體拍攝到了寶馬5系Touring的偽裝測試車，外觀大變樣，車輛的偽裝車衣覆蓋了車頂之外的區(qū)域，就像前幾天我們在前臉上看到的設(shè)計一樣，寶馬5系Touring雖說也在完成“NK化”，但它的特別之處就在于完成了傳統(tǒng)雙腎與新格柵的融合。這里既有格柵與大燈之間的融合過渡，也保留了傳統(tǒng)格柵的占位比例，特別是大燈產(chǎn)生的“飛翼”樣式會讓這里產(chǎn)生更直接的寬體效果，運動感還是給得很直接的。

同時，這個測試版本也裝上了運動套件，上下格柵之間的橫條表明了它有一定特殊身份。此外，在前保險杠位置，除了有被遮蓋起來的導(dǎo)流槽外，內(nèi)部的對稱式擴散器也在進一步優(yōu)化空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)，能夠在動態(tài)駕駛中進一步發(fā)揮寶馬的駕控優(yōu)勢。

側(cè)身位置上來看，盡管這是一臺旅行車，可寶馬5系Touring依舊在姿態(tài)上保持了一定俯沖感，特別是車輛會有一種明顯的高D柱傾向，這對于二排與后備廂空間是有益的。只可惜，目前來看，車輛所使用的依舊是比較保守的平直行李架結(jié)構(gòu)，與車頂過于貼合會讓它的實用性大打折扣，這對旅行車來說可不是什么好消息。

從尾端來看，寶馬5系Touring依舊會使用兩端獨立布局的燈組，而且從裸露在外的設(shè)計來看，尾燈還是以長條形式為主，光帶會往中間位置聚攏，這對于視覺寬度的拓展是有益的。此外，寶馬的旅行車還是采用了大掀背的策略，并在后風(fēng)擋底部提供了小尺寸擾流結(jié)構(gòu)。另外，后保險杠是能看到大寬體包圍的，其能夠為旅行車的多路況駕駛通過性帶來一定優(yōu)化。

對比現(xiàn)款，寶馬5系Touring在一些位置已經(jīng)增強了運動套件的表達(dá)。盡管大部分位置都還在進行覆蓋偽裝，但集中在前后保險杠的運動處置還是較為清晰的。此外，在引入了類似Neue Klasse平臺車型的風(fēng)格元素后，寶馬5系Touring也正在變得更年輕一些，這是不是能夠成為它與國產(chǎn)高端新能源競爭的新渠道，咱們可以接著往后看。

這一次偽裝車并沒有被拍攝到座艙內(nèi)部的情況，但按照寶馬的說法，新車也將會接入部分Neue Klasse平臺的智能化升級，預(yù)計視平線全景顯示、17.9英寸斜列式布局觸控屏等等都有望在新車當(dāng)中落地。如果說包括寶馬5系Touring在內(nèi)的整個家族，都能夠在此次改款中布局BMW首創(chuàng)全景iDrive，內(nèi)飾或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c，我想它與新一代奧迪A6L的智能豪華燃油車陣容，可能真的要讓國內(nèi)的高端智能電動們緊張一段時間了。

關(guān)于動力，無論是寶馬5系Touring，還是整個系列，寶馬此次預(yù)計都只會針對發(fā)動機進行小幅度調(diào)整，包括2.0T、3.0T都會繼續(xù)成為可選項，還會有更新之后的PHEV插混版。根據(jù)寶馬的計劃，整體改款的寶馬5系將會在2026年底首次亮相，并將會于2027年春季推向市場。