從“四連漲”到“行業(yè)前三”，奇瑞在中國新能源汽車市場，迎來自己的奇點(diǎn)時刻。

2025年，奇瑞集團(tuán)全年銷售新能源903,847輛，同比增長54.9%，11月份起，新能源批發(fā)銷量躋身行業(yè)前三，進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

這樣的成績，其實(shí)有點(diǎn)意外。其一，2025年的中國車市，正處于貼身肉搏的復(fù)雜周期中，新能源賽道保持增長并不容易。其二，相比2024年，2025年奇瑞一口氣超越了特斯拉等強(qiáng)勁對手，一年間實(shí)現(xiàn)三級跳，強(qiáng)勢躋身“頂流”席位。

但商業(yè)的競爭是看誰活得久、誰能穿越周期、誰能歷久彌新。但凡能穿越周期，企業(yè)都是把核心能力鍛造成了護(hù)城河，而護(hù)城河又是一種結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，會在新機(jī)遇到來之前，就提前筑牢產(chǎn)品矩陣、技術(shù)體系和全球布局的根基。

奇瑞正是在這樣的布局中穩(wěn)步躍升，就像奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍曾高呼的“在新能源領(lǐng)域要開始不客氣”那樣。

《格言聯(lián)璧》中有一句話：志之所趨，無遠(yuǎn)弗屆，窮山距海，不能限也。奇瑞的歷程，展現(xiàn)出一家以技術(shù)研發(fā)為底色的企業(yè)所具有戰(zhàn)略穿透力。它講述的，是如何主動變革，將增長邏輯轉(zhuǎn)向以新能源為引擎，通過差異化布局占據(jù)市場的故事。

所以這場逆勢突圍，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個生動注腳，更折射出志在遠(yuǎn)方的中國品牌，如何以堅韌的姿態(tài)持續(xù)生長，展開一場面向未來的壯闊遠(yuǎn)征。

一場卡位精準(zhǔn)的厚積薄發(fā)

汽車制造業(yè)是一個典型的長周期行業(yè)，真正的價值不在于一城一池的得失，而在于能否在關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)完成卡位。

段永平說，本分，就是“做對的事情”，然后“把事情做對”?！鞍咽虑樽鰧Α保简?yàn)的是硬實(shí)力，比如如何深耕技術(shù)研發(fā)；“做對的事情”，則關(guān)乎戰(zhàn)略方向的抉擇，比如手握的技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地、能否真正被消費(fèi)者認(rèn)可。

卡位這件事，講的就是以前瞻視野看清方向，將方向與實(shí)力融為一體，最終實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破。

這正是奇瑞穩(wěn)居新能源行業(yè)前三的制勝關(guān)鍵。

奇瑞在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域從未停歇，研發(fā)投入強(qiáng)度始終位居中國汽車行業(yè)前列，持續(xù)的投入和積淀，會在某個時刻集中爆發(fā)，尤其在競爭升維的當(dāng)下。

所以當(dāng)部分車企仍囿于單一技術(shù)路徑時，奇瑞能夠混動、增程、純電、氫能多路徑協(xié)同發(fā)力，打造出覆蓋全能源形式、貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的技術(shù)體系。

也因此，能在最“卷”的領(lǐng)域，不斷刷新紀(jì)錄。2025年9月，奇瑞龍山試驗(yàn)中心，鯤鵬天擎發(fā)動機(jī)在低沉的轟鳴中點(diǎn)火成功，其最高熱效率突破48%，不僅刷新了全球行業(yè)紀(jì)錄，更將中國汽車工業(yè)推向了新高度。

在曾被視作傳統(tǒng)車企“短板”的智能化賽道，“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”系統(tǒng)完成全品牌、全系車型的普及搭載。從具備高速NOA和城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車能力的“獵鷹500”，到面向未來L3級自動駕駛的“獵鷹900”大模型系統(tǒng)，奇瑞以清晰的技術(shù)階梯，將智能駕駛從“輔助”逐步推向“自主”，實(shí)現(xiàn)了“全民、全球、全能源、全場景”平權(quán)。

飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統(tǒng)、犀牛電池、伯牙之音等一眾領(lǐng)先技術(shù)，也都為奇瑞樹立起多項行業(yè)新標(biāo)桿。但就像前面說的，技術(shù)再先進(jìn)，核心要義都是落地。能將這些前沿技術(shù)高效集成、推向市場，正是奇瑞“超級技術(shù)貨架”戰(zhàn)略的體系化創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)。

所謂“貨架”，顧名思義，就是奇瑞能夠像搭積木一樣，針對全球不同市場的差異化需求，快速調(diào)用、靈活組合各類技術(shù)模塊，形成精準(zhǔn)適配的產(chǎn)品解決方案。這不僅鍛造了企業(yè)高效開發(fā)新車的體系化能力，更從根本上，為奇瑞多品牌產(chǎn)品矩陣的爆發(fā)奠定了堅實(shí)根基。

所以，與其說奇瑞搭建了一個技術(shù)彈藥庫，不如說它打造了一個生生不息的創(chuàng)新飛輪。而這，才是奇瑞在長遠(yuǎn)競爭中構(gòu)筑的、真正可持續(xù)的技術(shù)壁壘。

一次協(xié)同蓄力的集中爆發(fā)

如果說技術(shù)，構(gòu)筑了奇瑞的縱深壁壘；品牌，則拓寬了奇瑞的橫向疆域。

持續(xù)推出有競爭力的新產(chǎn)品，是維持市場熱度和增長活力的不二法門。稻盛和夫曾一語道破經(jīng)營的關(guān)鍵：做事業(yè)就是要反復(fù)創(chuàng)造市場、創(chuàng)造需求、創(chuàng)造新產(chǎn)品、創(chuàng)造新技術(shù)。

新能源時代，消費(fèi)者期待的是“全都要”，硬核參數(shù)、越級配置、可城可野，缺一不可。奇瑞精準(zhǔn)洞察這一需求，將自身技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的“心動價值”，順勢推出一套如“集團(tuán)軍”般的產(chǎn)品組合拳。

依托奇瑞的“值”、星途的“奢”、捷途的“野”、縱橫的“御”、iCAR的“潮”，奇瑞軍團(tuán)精準(zhǔn)覆蓋10萬至40萬元全價格帶，展現(xiàn)強(qiáng)勁的勢頭：iCAR全年累計銷量近10萬量級；捷途品牌累計銷量62萬輛，同比增長10%。

風(fēng)云新能源的表現(xiàn)更為突出，通過增程、純電、插混三大技術(shù)路徑的全覆蓋，為消費(fèi)者帶來更多選擇，風(fēng)云A9L連續(xù)四個月交付破萬輛，風(fēng)云T11首月交付量強(qiáng)勢躋身中國高端增程SUV市場TOP3。

這種市場結(jié)構(gòu)對用戶而言天然具有吸引力，就像奇瑞打造的“超級技術(shù)貨架”一樣，傳遞出“總有一款適合你”的價值選擇——尤其這樣的選擇，還不用在預(yù)算和需求里糾結(jié)取舍。

風(fēng)云A9L就是最典型的例子，過去的車市，配置和價格涇渭分明，20萬元預(yù)算頂多能買25萬元級別的配置；50萬的體驗(yàn)，是同價位車型專屬的“特權(quán)”。風(fēng)云A9L打破了“豪華=高價”的傳統(tǒng)認(rèn)知，擁有50萬豪車配置的同級唯一9大全系標(biāo)配，重新定義了豪華車市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。捷途也是如此，有的品牌還在用“合資光環(huán)”維持溢價，其直接用“高配低價”，為用戶提供一套完整的旅行方案。

有這樣的協(xié)同向上的品牌勢能，奇瑞直接進(jìn)入新能源前三，就不足為奇。各品牌的協(xié)同效應(yīng)將持續(xù)強(qiáng)化，也將不斷拔高奇瑞的整體品牌勢能，所以，未來奇瑞如果想劍指更高名次，似乎也是順理成章。

一波全球驅(qū)動的升維迸發(fā)

將眼光放到更宏大的視角，躋身行業(yè)新能源前三的車企，無一不依托海外市場的亮眼表現(xiàn)。若將他們的傳統(tǒng)燃油車比作穩(wěn)固的“基本盤”，新能源業(yè)務(wù)便是出奇制勝的“奇兵”。

對奇瑞而言，其在海外市場的深耕早已超越單純的銷量增長，而是邁向 “品牌出?！?與 “生態(tài)出海”的系統(tǒng)性進(jìn)階，一場內(nèi)外兼修的守正出奇。

奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研發(fā)布局，在開發(fā)具備當(dāng)?shù)厥袌龈偁幜Φ漠a(chǎn)品的同時，全球伙伴可以共享奇瑞的技術(shù)與平臺，讓技術(shù)創(chuàng)新不是簡單的輸出，而是“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”，構(gòu)建“產(chǎn)品出口－標(biāo)準(zhǔn)輸出－生態(tài)融合”的高階出海范式，實(shí)現(xiàn)從賣車到扎根當(dāng)?shù)氐目缭绞桨l(fā)展。

歐洲市場，就是最好的例證。這片被全球車企公認(rèn)為“最難啃的硬骨頭”，不僅有著嚴(yán)苛的法規(guī)限制，更有本土強(qiáng)勢品牌筑起的認(rèn)知壁壘。面對這些曾令眾多中國品牌束手無策的挑戰(zhàn)，奇瑞上演了一出逆襲好戲。

比如在向來被日韓車長期統(tǒng)治的西班牙，奇瑞成為首個在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地的中國車企，其用中國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，復(fù)活了1954年誕生的西班牙“國寶級”汽車品牌EBRO，接入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)、就業(yè)到綠色轉(zhuǎn)型全面參與。OMODA & JAECOO品牌，用20個月完成歐洲主要市場布局，在英國僅用9個月就實(shí)現(xiàn)2%市占率，成為該市場達(dá)成這一目標(biāo)最快的汽車品牌。

西班牙《先鋒報》評論稱：“奇瑞的介入，讓一個國民品牌重獲新生?！碑?dāng)奇瑞西班牙合作項目被譽(yù)為“中西合作典范”；JAECOO獲英國知名汽車媒體CARWOW授予“年度品牌”稱號；累計60款車型獲得歐洲、澳洲、東盟等全球五星安全評價時，奇瑞正式進(jìn)入了歐洲定義“值得”的序列。

看到這里不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞的出海故事之所以扎實(shí)且富有啟發(fā)性，正是因?yàn)樗瑫r握住了這兩把鑰匙：一手握緊從賽場到市場的創(chuàng)新轉(zhuǎn)化力，讓技術(shù)擁有溫度與廣度；另一手則構(gòu)建以扎根當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略定力，讓品牌能夠跨越山海，直抵人心。

就像這家企業(yè)的那句頗具深意的出海哲學(xué)：“慢有時候就是快。”這份從容自信，正推動中國汽車從追隨的角色，轉(zhuǎn)向國際標(biāo)準(zhǔn)的定義者。

尹同躍也為接下來企業(yè)的發(fā)展定下基調(diào)：“2026年注定是奇瑞的破局之年、布局之年，奇瑞將不為內(nèi)卷所困，只為未來而戰(zhàn)，書寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章。”

帶著這股昂揚(yáng)向上的精神氣，奇瑞將持續(xù)讓全世界看到中國品牌，看懂中國品牌。

這或許才是這個時代，一個志在遠(yuǎn)方的中國品牌，所能擁有的最珍貴，也最強(qiáng)大的底氣。