“我不理解，什么人還在買油車?！?/p>

2022 NIO Day結束后的專訪環(huán)節(jié)，身為蔚來掌舵者的李斌，拋出了開篇引發(fā)整個行業(yè)激烈討論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點。他最初的用意，只是單純想要表達電車的綜合體驗，已經在多維度趨于成熟，超越了同級別的油車。

奈何，外界產生了嚴重誤解。

最終，2024年的某場專訪中，或許是生怕再被噴得體無完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼地道歉，表示曾經的觀點有些太“絕對”了。因為中國車市足夠龐大的需求，油車確實還有很大一部分受眾，大家按需選擇就好。

可在我心中，一直十分篤定地認為，李斌的那句話本質上沒什么錯。

如果放到現在，質疑聲必定將會減弱很多。因為，就拿剛剛結束2025年為例，電車確實在各個維度，對于油車實現了碾壓。

更直白來講，新能源轉型的浪潮，已然變得不可逆轉與沒有爭議。

而上周，蔚來第100萬輛下線后的專訪環(huán)節(jié)，李斌又祭出了一段最新輸出：“到2030年，我覺得中國新能源滲透率會超過90%，每年保持5%-10%的增長。在這里邊，純電的份額占比至少會達到80%。”

作為見證者，依舊非常認可他的分析。還是那個道理，明晃晃的數字不會說謊，過去365天，電車確實不可阻擋。

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丟掉“拐杖”又何妨？

2025年12月，由于全國置換補貼的提前退坡，“翹尾效應”確實沒有了。而在此背景之下，很大一批潛在消費者，進入到了持幣觀望狀態(tài)。

也恰恰基于這樣的背景，有一種負面聲音覺得：“失去了拐杖的助力，電車肯定會徹徹底底現出原形?！睋Q言之，將出現銷量大跌?？蓛H從乘聯(lián)會公布的終端成績單來看，劇情卻出現了反轉。

2025年12月，新能源乘用車生產達到156.0萬輛，同比增長7.6%；新能源乘用車批發(fā)銷量達到156.3萬輛，同比增長3.3%；新能源乘用車市場零售133.7萬輛，同比增長2.6%；新能源乘用車廠商出口27.3萬輛，同比增長119.8%。

整體來看，繼續(xù)響起“漲聲”一片。

相比之下，望向另一個板塊，2025年12月，常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量僅為123萬輛，同比下降21%；常規(guī)燃油乘用車零售僅為92萬輛，同比下降30%；即便是近期大熱的海外市場，常規(guī)燃油乘用車的同比漲幅，也遠不及電車。

誰在蒸蒸日上，誰在日落黃昏，一目了然。今天文章的主角用行動證明了，丟掉“拐杖”又何妨？在愈發(fā)出色產品體驗的助推之下，電車已經用真真切切的硬實力，俘獲了很大一部分潛在用戶，并非什么全靠政策驅動。

而繼續(xù)望向2025年12月，新能源廠商批發(fā)滲透率達到56.0%，較2024年12月提升6.6個百分點。新能源零售滲透率更是達到了59.1%，繼續(xù)逼近60%大關，較去年同期提升9.6個百分點。

與此同時，2025年12月批發(fā)銷量破2萬輛的車型共有27款。

前10名分別為特斯拉Model Y（參數丨圖片）的66,189 輛、比亞迪宋的55,107 輛、比亞迪海鷗的44,627 輛、吉利星愿的41,619 輛、小米 YU7的39,089 輛、比亞迪秦的37,252 輛、方程豹鈦 7的34,088 輛、比亞迪海獅 06的32,168 輛、奇瑞探索 06的31,277 輛、特斯拉Model 3的30,982 輛。

第11名至第20名分別為問界 M7的28,877 輛、本田雅閣的28,676 輛、比亞迪元 UP的27,129 輛、五菱繽果的25,652 輛、本田CR-V的25,140 輛、比亞迪海豚的24,417 輛、比亞迪海豹 06的24,055 輛、比亞迪秦 L的23,415 輛、日產軒逸的23,221 輛、奇瑞瑞虎 8的22,896 輛

剩余7位選手分別為蔚來 ES8的22,276 輛、豐田銳放的22,223 輛、大眾途觀的21,591 輛、豐田凱美瑞的21,455 輛、奇瑞瑞虎 7的20,995 輛、吉利博越的20,821 輛、大眾邁騰的20,361 輛。

簡單統(tǒng)計，電車牢牢占據了17個席位，前10名更是包攬了9個席位。爆款的定義權究竟在誰手中，無需多言。

而2025年12月，純電動批發(fā)銷量達到94.0萬輛，同比增長5.8%；狹義插混批發(fā)銷量達到47.6萬輛，同比下降3.8%；增程式批發(fā)銷量達到14.7萬輛，同比增長13.4%。對應結構占比：純電動60.2%，狹義插混30.4%，增程式9.4%。

必須承認的是，幻想中的“三分天下”沒有出現。

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打贏“渡江戰(zhàn)役”之后

聊過了2025年12月電車的整體表現，那全年呢？接下來的篇幅，繼續(xù)試圖為大家展現一個相對清晰的答案。

數據層面，2025年1-12月，新能源乘用車累計生產1534.8萬輛，同比增長26.1%；新能源乘用車累計批發(fā)1531.9萬輛，同比增長25.2%；新能源乘用車累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%。新能源乘用車累計出口242.2萬輛，同比增長86.2%。

不可否認，僅就增幅來看，確實取得了累累碩果。

至于另一組關鍵指標，雖然乘聯(lián)會沒有公布，但經過計算2025年新能源批發(fā)滲透率達到51.8%，更具含金量的新能源零售滲透率更是一舉以53.9%收官。也意味著電車打贏了所謂的“渡江戰(zhàn)役”。

由此形成鮮明對比的是，常規(guī)燃油車的持續(xù)萎靡。以零售銷量為例，2019年至2023年依次分別為1968萬輛、1818萬輛、1716萬輛、1487萬輛，2024年約為1200萬輛，2025年進一步減少至1094萬輛。

而2025年，最殺人誅心的還是在各個細分板塊，電車都牢牢占據著頭把交椅。無論轎車也好，還是SUV，包括MPV，都被新能源浪潮所席卷。下到幾萬元的代步小車，上到百萬元的超豪華車，清一色的“綠牌”加持。這種漣漪一旦形成，帶來的格局之變，無疑將是革命性的。

此刻，我不相信還有人不清楚，中國車市正在被誰主導。

今天文章的主角，在順利拿下“渡江戰(zhàn)役”之后，需要奔向的新目標，無疑將是拼盡全力“解放全國”。

眼下，2026年徐徐拉開了帷幕，一邊是新能源購置稅的退坡，一邊是置換補貼的延續(xù)，僅從游戲的基本面來看，政策對于電車的幫扶仍在不斷減弱，但還是那個道理：丟掉“拐杖”又何妨？經歷了2025年的洗禮，電車已經證明了自身的成長邏輯，正式切換到了“市場驅動”。

也恰恰基于這樣的背景，大膽預測：“2026年新能源銷量，必定會繼續(xù)保持同比快速增長，單月新能源零售滲透率將長期維持在60%以上。”

十分有趣的是，翻看之前的文章，在暢想2025年時，曾寫下這樣一段話：“結合整個宏觀形勢和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，中國車市已經進入平穩(wěn)增長的階段。其中，新能源仍處于積累規(guī)模效益、夯實優(yōu)勢的關鍵期，油電之爭一直會是最轟轟烈烈的主旋律?！?/p>

放在眼下，上述幾十個字依舊適用。繼續(xù)聚集2026年，電車雖然在銷量端，或許仍然無法實現對于油車的致命一擊，但在營銷端，進一步占領潛客心智的過程中，肯定會變得越來越酣暢淋漓。

畢竟，一旦邁過拐點，便是星辰大海。

光是最近這十天，今天文章主角的出牌速度便能用恐怖形容。從小米揭開新一代SU7的神秘面紗，到特斯拉在華推出七年低息方案，到比亞迪插混家族開始主攻長續(xù)航，再到新一期工信部新車目錄一堆全尺寸新能源SUV“下餃子”，家家都拿出了“開年即決戰(zhàn)”的起勢。

好戲，徐徐拉開了帷幕。