2025年柴油重卡十強榜出爐，各家柴油重卡企業(yè)表現(xiàn)如何？

根據(jù)北斗營運證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，全國共新增柴油重卡27.4萬輛，較上年的24萬輛增長約14%。不過，柴油重卡在整體重卡市場中的占比僅43%，首次跌破50%，較上年份額（51%）再降8個百分點，反映出新能源轉(zhuǎn)型對傳統(tǒng)燃油動力的持續(xù)沖擊。

在這一背景下，前十強柴油重卡企業(yè)的表現(xiàn)如何？誰穩(wěn)坐頭把交椅？誰又逆勢增長？方得網(wǎng)通過2025年柴油重卡營運證銷量十強榜，一探究竟。

冠亞之爭：解放東風(fēng)雙雄對決

從榜單上看，柴油重卡市場的冠亞軍依舊是一汽解放與東風(fēng)集團，二者合計份額接近五成，成為行業(yè)絕對的主導(dǎo)力量。

據(jù)北斗營運證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，一汽解放柴油重卡以6.7萬輛的銷量、24.6%的份額穩(wěn)居第一，同比增長4.9%。雖然增速不算突出，但在整體市場增長14%的背景下，能夠保持正增長并守住冠軍位置，體現(xiàn)出解放品牌在柴油重卡領(lǐng)域的穩(wěn)固基本盤與用戶認(rèn)知度。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，東風(fēng)集團柴油重卡以6.6萬輛銷量緊隨其后，僅比一汽解放少約1300輛，份額為24.1%。值得注意是，東風(fēng)同比增幅高達30.5%，是前五強中增速第二的企業(yè)，與一汽解放的差距正在快速縮小。若延續(xù)這一勢頭，2026年冠軍寶座之爭將更為激烈。

兩家企業(yè)合計銷量超過13.3萬輛，占據(jù)市場48.7%的份額，形成“雙巨頭”格局。在柴油重卡整體份額被新能源擠壓的形勢下，兩大龍頭車企憑借產(chǎn)品、渠道與品牌優(yōu)勢，依然實現(xiàn)銷量增長與份額集中。

第二梯隊：重汽/福田/陜汽火拼

排在第三至第五位的重汽集團、福田與陜汽集團，構(gòu)成柴油重卡市場的“第二梯隊”。

據(jù)北斗營運證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，重汽集團與福田銷量極為接近，分別為46963輛和46923輛，份額均為17.1%，重汽以高出40輛的戰(zhàn)績，險勝福田。兩者走勢有所不同：重汽同比增長17.9%，穩(wěn)中有進；福田大幅增長40.3%，成為前十強中增速最高的企業(yè)，發(fā)展勢頭非常強勁。

2025年，陜汽集團以2.8萬輛位列第五，份額10.3%，同比增長18%，增速與重汽相當(dāng)。盡管與前四名存在一定差距，但陜汽守住10%以上的市場份額，在細分市場與區(qū)域競爭中仍具韌性。

這三家企業(yè)合計銷量超過12.2萬輛，占據(jù)市場44.5%的份額。與頭部雙雄類似，第二梯隊整體也保持增長，說明在柴油重卡市場中，規(guī)模靠前的企業(yè)能通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級等方式獲取增長空間。

格局固化：市場高度集中

從前十強整體來看，市場集中度進一步攀升，柴油重卡行業(yè)格局固化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，前五強企業(yè)合計銷量為25.5萬輛，占整體27.4萬輛的93.2%；前十強合計銷量為27.1萬輛，占比高達99.0%，幾乎壟斷整個柴油重卡市場。

這一數(shù)據(jù)說明，柴油重卡市場已進入高度集中階段，資源與銷量大幅向頭部企業(yè)聚攏。尤其是前五強，占比超過九成，意味著其余企業(yè)生存空間被嚴(yán)重擠壓。

從增長態(tài)勢看，前五強全部實現(xiàn)正增長，尤其是東風(fēng)、福田增速超過30%，表現(xiàn)搶眼。而后五強企業(yè)則普遍出現(xiàn)銷量下滑，除江淮以外，其余企業(yè)市場份額均不足1.5%，面臨邊緣化風(fēng)險。

這種“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)，在柴油重卡市場體現(xiàn)得十分明顯。隨著行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型加速，傳統(tǒng)燃油賽道競爭更趨白熱化，缺乏規(guī)模與產(chǎn)品競爭力的企業(yè)，或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?/p>

2025年柴油重卡這場“排位賽”已經(jīng)落幕，前五強拿走九成以上蛋糕，市場高度集中，留給后排玩家的生存空間日益狹窄?？梢灶A(yù)見，未來柴油重卡市場的競爭，不僅是銷量之爭，更是產(chǎn)品升級、服務(wù)優(yōu)化與運營效率之爭。

對于用戶而言，選擇主流品牌，或許不僅是選擇一輛車，更是選擇一份可持續(xù)的運營保障。