問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題：你坐過(guò)高鐵和綠皮火車(chē)嗎？高鐵上是不是比火車(chē)平穩(wěn)了數(shù)倍？

高鐵明明比火車(chē)快那么多，但卻穩(wěn)如牛，這就是中國(guó)高鐵的一大優(yōu)勢(shì)。

也許大家不會(huì)想到，這平穩(wěn)的背后是一位吉林姑娘梁建英長(zhǎng)達(dá)29年的堅(jiān)守，她把自己的職業(yè)生涯都奉獻(xiàn)給了高鐵事業(yè)，用自己0.1毫米的準(zhǔn)則將中國(guó)的高鐵技術(shù)提升到了世界領(lǐng)先的水平。

今天，我們就來(lái)走進(jìn)梁建英的故事，看看她是如何托舉出中國(guó)高鐵事業(yè)的奇跡。

01聞著機(jī)油長(zhǎng)大的姑娘

都說(shuō)中國(guó)高鐵技術(shù)在世界范圍內(nèi)是第一，可大家不知道高鐵又穩(wěn)又快的秘訣有中國(guó)姑娘梁建英的功勞。

她是我國(guó)高鐵技術(shù)行業(yè)中的領(lǐng)軍人，也是“復(fù)興號(hào)”研發(fā)的主力骨干。這位高鐵技術(shù)的領(lǐng)軍人物可是排除萬(wàn)難，讓高鐵領(lǐng)先世界的代表。

從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了無(wú)數(shù)技術(shù)難關(guān)，讓中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑世界的飛躍。

這就讓不少西方媒體感嘆：中國(guó)科技能有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，靠的就是這位梁建英。她不是網(wǎng)紅，也不是明星，那么她到底是如何從一個(gè)平凡的小姑娘，變成中國(guó)高鐵事業(yè)的中流砥柱呢？

這一切還要從她小時(shí)候開(kāi)始說(shuō)起。

1972年，梁建英出生于一個(gè)普通工人家庭。

她的父親只是吉林機(jī)務(wù)段的一名普通火車(chē)維修工，梁建英從小就能聞到父親身上的油污味和金屬味。

梁建英在父親的耳濡目染下對(duì)火車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣，當(dāng)其他小姑娘還在跳皮筋的時(shí)候，她已經(jīng)開(kāi)始把玩父親工裝褲，幻想有一天自己穿上它。

她還對(duì)父親的扳手、螺絲刀十分好奇，覺(jué)得這些東西有趣又神奇，有一次，她還拿起工具，直接把報(bào)廢的自行車(chē)給拆掉得個(gè)七零八落，那一刻這些散落一地的零配件對(duì)她有著一種特別的吸引力。

父親看到她這么喜歡機(jī)械，于是便從工具包里找出一把游標(biāo)卡尺給她當(dāng)玩具，梁建英突然覺(jué)得這把小東西能把刻度精確到毫米，實(shí)在太神奇了。

在無(wú)數(shù)次地拆卸中，這位少女逐漸被金屬的各種轉(zhuǎn)動(dòng)和摩擦吸引住。她手里的游標(biāo)卡尺也精確地幫她將各種機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)速度調(diào)試得一清二楚。

她在這么小的時(shí)候就知道了就算差個(gè)0.1毫米，機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)速度就大有不同。這也讓她逐漸對(duì)機(jī)械開(kāi)始了癡迷。

就這樣，受到父親的影響，梁建英從小和火車(chē)結(jié)下了不解之緣，她立志長(zhǎng)大了要成為父親一樣厲害的人。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，梁建英從小讀書(shū)都很用功，成績(jī)一直都保持名列前茅，后來(lái)她在同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)完成了學(xué)業(yè)后，憑借著博士學(xué)歷開(kāi)始向理想沖刺。

02機(jī)械車(chē)間學(xué)技術(shù)

80、90年代的小姑娘，有人讀書(shū)是為了成為辦公室職員，也有人是為了成為優(yōu)秀的人民教師，但梁建英為了實(shí)現(xiàn)自己的理想，早早地一頭奔去了機(jī)械廠，每天都和那些冰冷的機(jī)械打交道。

更離譜的是，別人進(jìn)廠里都會(huì)爭(zhēng)著去生產(chǎn)車(chē)間，但她卻主動(dòng)要去報(bào)廢車(chē)車(chē)間工作，就是為了研究火車(chē)的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)。

那時(shí)候的梁建英在外人看來(lái)，就像是一個(gè)怪人，長(zhǎng)相好、學(xué)歷高，放著好端端的體面工作不干，非要搶著去那誰(shuí)都不愿意待的報(bào)廢車(chē)間。

但梁建英有著自己的想法，國(guó)家的火車(chē)雖然四通八達(dá)，但是距離日本的新干線(xiàn)，還有著天壤之別，就連我們瞧不上的朝鮮，人家在70年代都有了地鐵，所以她十分清楚：中國(guó)的鐵路太落后了！必須有人做點(diǎn)什么！于是，她對(duì)外界的評(píng)價(jià)和議論毫不在意，反而是每天趴在報(bào)廢車(chē)下研究電路圖。

要想列車(chē)越來(lái)越快還兼顧安全，那整個(gè)車(chē)廂運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的機(jī)械摩擦必須縮小在盡可能的范圍之內(nèi)。

在車(chē)間的數(shù)年里，她練就了觀察列車(chē)的電路走向就能徒手還原全車(chē)電路圖的本領(lǐng)。也是這個(gè)絕活讓梁建英在1997年接到了研究輔助逆變器的機(jī)會(huì)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的“新曙光號(hào)”動(dòng)車(chē)組被國(guó)外技術(shù)卡了脖子，西方國(guó)家不愿意再提供進(jìn)口的輔助逆變器。如果中國(guó)不能找到替代物的話(huà)，那就不可避免地遭遇斷供危機(jī)。

到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的動(dòng)車(chē)很可能會(huì)集體陷入癱瘓，最糟糕的情況就是會(huì)被打回原形，再次以綠皮火車(chē)為主。

那時(shí)剛剛25歲的梁建英所在的部門(mén)接下了這個(gè)任務(wù)，她接過(guò)領(lǐng)導(dǎo)遞過(guò)來(lái)的進(jìn)口逆變器模型開(kāi)始研究起來(lái)，她把整個(gè)模型都拆了，研究起內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)。

其實(shí)在這個(gè)時(shí)候，西方國(guó)家不愿意分享數(shù)據(jù)與技術(shù)，全靠著梁建英一點(diǎn)一點(diǎn)地記錄數(shù)據(jù)，繪制機(jī)械草圖。

在3個(gè)月的時(shí)間里，梁建英幾乎住在車(chē)間，困了累了就躺在車(chē)間的模型架子上，餓了就掏饅頭充饑。

在這樣廢寢忘食地研究下，國(guó)產(chǎn)的輔助逆變器竟然真被梁建英給研究出來(lái)了。誰(shuí)能想到這么精準(zhǔn)的一個(gè)零部件會(huì)被一個(gè)年輕的中國(guó)姑娘給拿下了。

而且這款輔助逆變器的質(zhì)量同樣過(guò)關(guān)，但成本僅僅是進(jìn)口產(chǎn)品的三分之一。這下梁建英算是一下就出名了，她看著自己研制出來(lái)的零件平穩(wěn)運(yùn)行的時(shí)候，恨不得抱著同事大哭一場(chǎng)。

那3個(gè)月的辛苦不是光說(shuō)說(shuō)而已，自己有家不回，全身心都投入了進(jìn)來(lái)，這份辛酸與自豪讓她百感交集。

03中國(guó)動(dòng)車(chē)的技術(shù)領(lǐng)袖

梁建英的辛苦是看得見(jiàn)的，不過(guò)成績(jī)也是顯而易見(jiàn)的。在這之后，梁建英成為國(guó)內(nèi)業(yè)界的技術(shù)新星，就連北京的專(zhuān)家都對(duì)她的技術(shù)贊不絕口。

在2012年的時(shí)候，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始啟動(dòng)了研發(fā)，那時(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要求的是：動(dòng)車(chē)的核心零件必須是國(guó)產(chǎn)。

此時(shí)的梁建英已經(jīng)成為業(yè)界骨干，所以她帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開(kāi)始設(shè)計(jì)方案，要將“復(fù)興號(hào)”的車(chē)頭設(shè)計(jì)得既好看又要在運(yùn)行的時(shí)候減輕阻力，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

可在隨后的實(shí)驗(yàn)中，梁建英發(fā)現(xiàn)自己團(tuán)隊(duì)選擇的速度最快的模型能將阻力降低 12%，但絲毫不穩(wěn)定，甚至?xí)苯用撥墶?/p>

這就實(shí)在太可怕了，于是梁建英帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)將自己最初的設(shè)計(jì)全部推翻，開(kāi)始進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

為了不讓動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程中被掀翻，梁建英設(shè)計(jì)了700多項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，還有60多項(xiàng)的風(fēng)洞試驗(yàn)。

在之后的實(shí)驗(yàn)中，梁建英終于優(yōu)化出阻力最小、針對(duì)氣流最穩(wěn)定的“飛龍”等頭型?？梢哉f(shuō)這不僅降低了能耗和噪聲，也提升了運(yùn)行的平穩(wěn)性。

于是復(fù)興號(hào)的低阻力車(chē)頭以及各項(xiàng)核心部件都是自主研發(fā)，此時(shí)的梁建英實(shí)現(xiàn)了90%核心部件的國(guó)產(chǎn)化。

在2017年的時(shí)候，復(fù)興號(hào)正式投入使用，那種安穩(wěn)又快捷的出行方式直接讓中國(guó)高鐵技術(shù)裝備成了世界領(lǐng)先。

你以為這就是梁建英的上限嗎？再后來(lái)，梁建英更是帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)將高鐵3D封裝芯片技術(shù)給攻克了下來(lái)，直接砍掉了進(jìn)口芯片的一半價(jià)格！

技術(shù)攻克了，成本也降下來(lái)了。于是在2021年的夏天，時(shí)速達(dá)600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式出現(xiàn)在大家的面前。

可以說(shuō)有了梁建英技術(shù)的支持，中國(guó)正式掌握了高速磁浮成套技術(shù)，也讓西方國(guó)家目瞪口呆。在高鐵的車(chē)廂里，放著一杯水安穩(wěn)地放置著，沒(méi)有濺出任何的水花。

梁建英堅(jiān)持帶著團(tuán)隊(duì)將整個(gè)高鐵技術(shù)的精準(zhǔn)度規(guī)定在0.1毫米之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了如今的“高鐵自由”夢(mèng)。

從最初在車(chē)間里埋頭苦干，到隨后復(fù)興號(hào)有質(zhì)的飛躍，再到高速磁浮技術(shù)，梁建英的半生都與中國(guó)高鐵一同成長(zhǎng)。

如今29年過(guò)去，梁建英都不再年輕，可中國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)卻逐漸成熟。就是她對(duì)技術(shù)有幾乎苛刻的要求，讓所有的誤差都降到0.1毫米以下，這才讓世界矚目。

參考資料：

1. 半島網(wǎng)-《梁建英:從跟跑到領(lǐng)跑 讓中國(guó)高鐵成"國(guó)家名片"》

2. 大眾日?qǐng)?bào)-《山東好人丨梁建英：讓中國(guó)高速列車(chē)享譽(yù)世界的巾幗女杰》

3. 大眾日?qǐng)?bào)-《梁建英｜讓“中國(guó)速度”領(lǐng)跑世界！46套方案為“復(fù)興號(hào)”降阻12%》

4. 工人日?qǐng)?bào)-《“高鐵女杰”讓“中國(guó)速度”領(lǐng)跑世界》