廣東
2026年1月13日，余承東一聲令下，問界M7增程長續(xù)航版正式上市，29.98萬元殺入30萬級市場，綜合續(xù)航飆至1690公里，華為乾崑智駕ADS 4、全維防碰撞CAS 4.0、鴻蒙座艙等黑科技全數(shù)標配——這不是新車發(fā)布，簡直是對手的“葬禮直播”。
自2025年9月煥新以來，問界M7交付量如火箭躥升，短短數(shù)月累計突破40萬輛，占品牌總銷量四成以上，穩(wěn)坐“現(xiàn)象級爆款”王座。消費者用真金白銀投票：要智能？M7有；要空間？M7大；要續(xù)航？M7能從北京直奔廣州不充電！連二手車商都搶著收，保值率吊打同級。
可另一邊，問界自家兄弟卻慘不忍睹。定位更高的M9，雖頂著“百萬內(nèi)最強SUV”光環(huán)，卻因價格高企、第三排形同虛設，被車主吐槽“買來當雙人沙發(fā)”；而早年主力M5更是徹底失寵——既無M7的性價比，又缺M9的排面，淪為4S店角落里的“透明車”，試駕寥寥，庫存積壓，連銷售顧問都悄悄勸客戶：“不如加點上M7！
更扎心的是，同樣搭載華為智駕系統(tǒng)，裝在M7上流暢如德芙，裝在M5上卻偶有卡頓遲疑。用戶直言：“不是技術(shù)不行，是調(diào)校只給M7開小灶！”這種“親兒子”與“后媽養(yǎng)”的待遇差，讓其他車型愈發(fā)邊緣化。
如今，問界幾乎靠M7單槍匹馬撐起整個江山。若不能迅速盤活產(chǎn)品矩陣，僅靠一款神車打天下，終有疲態(tài)之日。畢竟，再猛的爆款，也怕后繼無人！
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