近日，嵐圖汽車正式宣布與華為旗下引望公司達(dá)成新一輪深度合作，雙方已簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方未來將在智駕系統(tǒng)、智艙領(lǐng)域聯(lián)合研發(fā)，以及面向用戶的軟件運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵領(lǐng)域展開更緊密協(xié)同。同時(shí)，雙方將組建一體化團(tuán)隊(duì)，覆蓋從產(chǎn)品定義、功能開發(fā)到用戶運(yùn)營(yíng)的完整鏈條。不僅如此，此次合作還將延伸至市場(chǎng)層面，包括聯(lián)合營(yíng)銷策略制定、品牌形象統(tǒng)一規(guī)范等。

嵐圖方面透露，自2025年起，公司全面啟動(dòng)“ALL in智能化”戰(zhàn)略，旗下所有在售及新發(fā)布車型均已標(biāo)配華為乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙。

這意味著，智能化不再是嵐圖某一款車的亮點(diǎn)，而是全系產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力。

從產(chǎn)品集成到聯(lián)合運(yùn)營(yíng)

嵐圖和引望這次聯(lián)手，是兩家?guī)е煌姑钠髽I(yè)，在新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中正在進(jìn)行一場(chǎng)協(xié)同作戰(zhàn)。嵐圖是大型央企東風(fēng)集團(tuán)推出的高端新能源品牌。嵐圖不僅要成功，而且要快速地成功。2025年，它在所有車型上都搭載了華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙，一步到位，不再搞“高低配”那一套。這背后，是央企的轉(zhuǎn)型決心。

而引望背后代表的是華為技術(shù)，光有算法還不夠，得有車跑、有人用、有數(shù)據(jù)反饋。所以，引望需要和合作伙伴一起，把自己的技術(shù)落地。嵐圖能滿足這樣的要求，既有實(shí)力制造出高品質(zhì)的車型，又有用戶基礎(chǔ)，還能快速響應(yīng)調(diào)整。

雙方?jīng)]有停留在產(chǎn)品集成層面，而是組建了從產(chǎn)品策劃到用戶運(yùn)營(yíng)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。這實(shí)際上是確保數(shù)據(jù)反饋閉環(huán)。比如說，有用戶反映自動(dòng)泊車路徑不夠順滑，團(tuán)隊(duì)能在短時(shí)間內(nèi)完成策略優(yōu)化。這在傳統(tǒng)車企的開發(fā)節(jié)奏中是不可想象的。

放到更大的背景看，這種“國(guó)家隊(duì)+科技民企”的合作案例非常有代表性。一邊是背靠國(guó)家隊(duì)的制造企業(yè)，一邊是技術(shù)領(lǐng)先的民企，前者不再單打獨(dú)斗，后者也不是只打輔助，兩者是深度綁定的關(guān)系。這種合作繞開了“誰掌控靈魂”的口水戰(zhàn)，也避開了“自研還是外購(gòu)”的討論?，F(xiàn)實(shí)是，在高度復(fù)雜的智能電動(dòng)車時(shí)代，很難有一家企業(yè)能包攬所有環(huán)節(jié)。

真正的競(jìng)爭(zhēng)力，在于能否把市場(chǎng)上最優(yōu)質(zhì)的資源進(jìn)行有效整合。

嵐圖與華為引望深度綁定

這兩年，新能源市場(chǎng)殺成紅海，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。比亞迪把秦PLUS打到8萬以內(nèi)，連蔚來、小鵬都不得不推出更低價(jià)格的車型來保量。如果，嵐圖也跟著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一味拼價(jià)格、比配置，只會(huì)陷入泥潭。因?yàn)椋葲]有百萬級(jí)銷量攤薄成本，也沒有像比亞迪那樣的垂直整合優(yōu)勢(shì)。

于是它換了一套打法，全系標(biāo)配華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，不搞選裝套路，直接告訴用戶：買嵐圖，就是買當(dāng)下最完整的智能體驗(yàn)。這招很聰明，因?yàn)橹悄芑强梢砸鐑r(jià)的。一次性買斷乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0要1.2萬–1.8萬元，利潤(rùn)空間不小。有多份調(diào)研數(shù)據(jù)提到，有近7成的消費(fèi)者把智駕列為購(gòu)車首要考量。嵐圖正是抓住了這個(gè)消費(fèi)心理。

但光有技術(shù)還不夠，還得有傳播。這就解釋了為什么嵐圖在傳播上幾乎把華為推到了C位。去年FREE+發(fā)布會(huì)，余承東發(fā)了視頻致辭，華為元素在傳播中被顯著突出；在嵐圖App首頁及核心功能入口中，華為乾崑智駕的內(nèi)容位置明顯；而在社交平臺(tái)上，‘滿血華為’‘華系最強(qiáng)智駕’等標(biāo)簽成為用戶熱議焦點(diǎn)。相比之下，‘ESSA架構(gòu)’‘魔毯底盤’等自研技術(shù)術(shù)語的聲量明顯偏低。

傳統(tǒng)車企向來對(duì)“靈魂”二字極其敏感，極少允許供應(yīng)商主導(dǎo)品牌敘事。嵐圖這次主動(dòng)讓出部分話語權(quán)，說白了，是借華為的名氣給自己打氣。用戶心里慢慢形成一個(gè)印象：嵐圖就是華為的智能車。這個(gè)認(rèn)知越深，它的高端定位就越穩(wěn)。

不過，這種依賴也有隱憂。因?yàn)橐呀?jīng)引入阿維塔、賽力斯等股東，未來搭載華為智能技術(shù)的產(chǎn)品越來越多，嵐圖或許會(huì)成為這套方案的參考樣板。但到那時(shí)，它到底是標(biāo)桿，還是標(biāo)準(zhǔn)答案里的普通選項(xiàng)，還得看自己還能拿出什么獨(dú)門功夫。

眼下，這條路至少讓它從價(jià)格戰(zhàn)的泥潭里抽身出來，在智能賽道站穩(wěn)了腳跟。至于能不能走得更遠(yuǎn)，恐怕不只取決于華為，更取決于嵐圖還能不能講出自己的故事。

百姓評(píng)車

在大家都在打價(jià)格戰(zhàn)、把配置當(dāng)籌碼來回拉扯的時(shí)候，嵐圖把最好的智駕和座艙直接配齊，不搞“低配引流、高配賺錢”的套路，用戶也不用再糾結(jié)選裝。對(duì)普通消費(fèi)者來說，省心就是最大的誠(chéng)意。