第2周，很多城市機場客流量的排名都有了變化，哈爾濱憑借著冬季旅游的特色高歌猛進，冰雪旅游哈爾濱無疑是王者，當(dāng)然冰雪大世界投入也是相當(dāng)大的，不然也不能每次核算具體收入的時候讓吉林占了先，也是一個傳奇。

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在2025年歲末的時候，哈爾濱機場終究沒能再恤2024尾盤的逆襲，終于東北第一機場的位置給了沈陽，沈陽也是太多年的蟄伏終于拿了一次第一，2026年的較量也才開始，開年之際，沈陽機場是沒有能力和其叫板的，放眼全國很多城市也不敢和哈爾濱機場的冬季戰(zhàn)斗，就連黑龍江人熱衷的海南，三亞鳳凰機場也甘拜下風(fēng)，兩周吞吐量83.3萬人次，哈爾濱機場88.3萬人次，看來人們還是不怕冷啊，沈陽機場截止第2周，吞吐量只有69.4萬人次，和哈爾濱差一大截，在整個冬季沈陽也是打不過哈爾濱的，雖然沈陽也是在東北，因為沈陽沒有哈爾濱冷，它在東北的南方。

長春機場客流量58.2萬人次，大連機場只有46.9萬人次，看來沈陽和大連的優(yōu)勢都不在冬季，話說南方朋友去哈爾濱，會在大連中轉(zhuǎn)嗎？我想少之又少吧，在沈陽和長春中轉(zhuǎn)會是很多人的優(yōu)先選擇。

其實哈爾濱的旅游還是有點局限，否則也不會在后期被沈陽逐漸拉大差距，大連不知道怎么回事，以前可是2000萬級的選手，難道它在等新的機場開始運營嗎？那可是全球最美的海上機場。

相比較來說，長春機場有點尷尬，不過機場通高鐵是個加分項，沈陽機場可是沒有鐵路的，雖然有地鐵，當(dāng)年沈丹高鐵建設(shè)的時候怎么就沒有在桃仙機場設(shè)置一站呢？不然通火車又通地鐵，沈陽機場絕對是東北機場的首席。

今年各個機場的較量才剛剛開始，幾個機場也是憋足了干勁，不過大連還得繼續(xù)等待，長春在沈陽和哈爾濱的夾縫中成長空間有限，隨著大連新機場的進展加速，幾年之后的較量會不會是三劍客之間。

哈爾濱機場的氣勢一如年初一如冬季，那么就替東北出頭了，希望后續(xù)的季節(jié)哈爾濱好好努力，等哈爾濱的冬季游結(jié)束，那沈陽機場就開始發(fā)力了，沈陽貴在各季節(jié)的均衡。

這一年，沈陽和哈爾濱機場，你們看好誰？