2026年剛拉開序幕，沈飛殲-35“綠皮機(jī)”新年首飛的喜訊還在刷屏，洛克希德·馬丁就扔出了一顆重磅炸彈：2025年全年交付191架F-35戰(zhàn)機(jī)。

這組數(shù)字讓不少人瞬間陷入疑惑，要知道咱們的殲-35量產(chǎn)才剛剛起步，年產(chǎn)量能否突破100架還是個(gè)未知數(shù)，而F-35已然逼近200架大關(guān)。

難道咱們寄予厚望的稀土管制，壓根沒對(duì)這個(gè)“吞金巨獸”造成影響？

191架這個(gè)數(shù)字看著唬人，但得先分清“交付量”和“年產(chǎn)量”的區(qū)別，這倆可不是一回事。

洛克希德·馬丁給F-35規(guī)劃的最大年產(chǎn)能是156架，2021年曾達(dá)到142架的峰值，2022年也維持在141架。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出在2023年9月，當(dāng)時(shí)F-35的TR-3升級(jí)項(xiàng)目暴露出重大缺陷，空中重啟、死機(jī)等問題接連出現(xiàn)，美國空軍直接拒絕接收新機(jī)，導(dǎo)致當(dāng)年交付量暴跌至98架。

直到2024年7月，這個(gè)問題才通過縮減升級(jí)范圍的方式勉強(qiáng)解決，當(dāng)年交付量回升到110架。

而2025年的191架交付量，很大程度上是在消化前兩年的庫存。

有數(shù)據(jù)顯示，此前因?yàn)檐浖毕�，庫房里積壓了超過100架已經(jīng)下線的F-35，按照洛馬兩年消化庫存的規(guī)劃，2025年大概交付了60架庫存機(jī)，新生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)其實(shí)是130架，略低于產(chǎn)能峰值，算不上真正的“產(chǎn)能爆發(fā)”。

這些交付的F-35都只裝了簡化版TR-3軟件，只能用于訓(xùn)練，要具備實(shí)戰(zhàn)能力還得等2027年正版軟件激活。

大家最關(guān)心的還是稀土問題，畢竟有五角大樓報(bào)告稱每架F-35需要417千克稀土。

這個(gè)說法不夠精準(zhǔn)，它沒說清是稀土精礦、化合物還是高精度材料。

如果按消耗較大的化合物計(jì)算，130架新機(jī)也只需要5.2噸，美國靠現(xiàn)有渠道確實(shí)能撐住。

美國有家叫Phoenix Tailings的初創(chuàng)公司，2025年在新罕布什爾州�？巳亻_了家稀土金屬化工廠，專門從礦業(yè)廢料里提煉釹、鏑這些關(guān)鍵元素。

這家公司靠電化學(xué)工藝實(shí)現(xiàn)了99%以上的純度，還做到零廢水排放，背后有美國國防部、能源部的資金支持，2025年融資額累計(jì)超9000萬美元，還簽了超2億美元的意向合同。

除了這家初創(chuàng)公司，美國還在靠盟友和回收產(chǎn)業(yè)補(bǔ)缺口。

比如和澳大利亞簽了數(shù)十億美元的礦開發(fā)協(xié)議，讓澳大利亞挖礦、加拿大供原料、日本負(fù)責(zé)提煉，形成所謂的“稀土聯(lián)盟”。

回收領(lǐng)域也有動(dòng)作，蘋果公司2025年給美國唯一的一體化稀土礦業(yè)企業(yè)MP Materials投資了5億美元，不僅要采購美國本土生產(chǎn)的稀土磁體，還合作在加利福尼亞州建稀土回收生產(chǎn)線，處理廢舊電子產(chǎn)品和工業(yè)廢料。

這些動(dòng)作雖然規(guī)模不大，但剛好能滿足F-35當(dāng)前的稀土需求。

咱們這邊的稀土管制政策也有新動(dòng)態(tài)，2025年10月9日商務(wù)部發(fā)布公告，對(duì)稀土開采、冶煉分離、磁材制造等相關(guān)技術(shù)實(shí)施出口管制，未經(jīng)許可不得出口。

出臺(tái)這個(gè)政策的背景是，曾有境外機(jī)構(gòu)以商貿(mào)合作為名試圖獲取我國分離提純數(shù)據(jù)，甚至有外國情報(bào)機(jī)構(gòu)以百萬年薪拉攏我國院士團(tuán)隊(duì)成員，竊取零廢水排放冶煉工藝。

不過考慮到實(shí)際情況，2025年11月7日起，相關(guān)管制公告暫停實(shí)施一年，設(shè)置了合理的過渡期。

再說說中美五代機(jī)的發(fā)展節(jié)奏差異。

F-35項(xiàng)目早在1993年就啟動(dòng)了，2006年原型機(jī)首飛，隨后拿到了美國三軍和全球數(shù)千架訂單，有足夠的時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能。

它的F-135發(fā)動(dòng)機(jī)還有F-22的F-119發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)鋪墊，發(fā)展過程相對(duì)順暢。

截至2025年底，F(xiàn)-35累計(jì)交付量已經(jīng)逼近1300架。

而咱們的殲-20首飛比F-35晚了五年，配套的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)直到2025年底才開始量產(chǎn)。

殲-35雖然2026年新年首飛表現(xiàn)亮眼，兩架綠皮機(jī)清晰展示了折疊翼、龍勃透鏡等關(guān)鍵部件，標(biāo)志著進(jìn)入量產(chǎn)構(gòu)型階段，但畢竟剛邁出量產(chǎn)第一步。

不過不用太著急，咱們的迭代節(jié)奏有自己的優(yōu)勢(shì)。

殲-20A和殲-20S已經(jīng)邁入五代半行列，殲-36和殲-50預(yù)計(jì)2030年就能量產(chǎn)。

而F-35的五代半版本TR-4，已經(jīng)推遲到2031年了。

沈飛把殲-35安排為2026年新年第一飛，這本身就是個(gè)明確信號(hào)，意味著沈飛的工作重心已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向五代機(jī)，2026年大概率就是殲-35規(guī)�；鄣哪攴荨�

F-35 191架交付量是庫存與新機(jī)疊加的結(jié)果，美國稀土突圍也只是短期緩解供需。

中美五代機(jī)競爭是長期賽道，殲-35的量產(chǎn)起步雖晚，但迭代速度優(yōu)勢(shì)明顯。

隨著國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，我們的節(jié)奏會(huì)越來越穩(wěn)，不必糾結(jié)于一時(shí)的數(shù)量差距。