供應(yīng)商方案包攬前三，這是否意味著，在體驗與成本面前，主機(jī)廠的全棧自研已非最優(yōu)解？

作者|西子

編輯|王蕊

1 月 11 日，第二屆智駕大賽溫州站收官。這是我第二次擔(dān)任隨車裁判，聊聊我的觀感。

溫州站奇瑞星紀(jì)元ES再次奪冠，智己LS6和極氪7X分別取得第二和第三。

其中星紀(jì)元ES搭載的是博世 + 文遠(yuǎn)知行的方案，智己LS6搭載的是Momenta方案，極氪7X搭載的是千里智駕的方案。

最亮眼的是星紀(jì)元ES，全程0接管，而且完賽時間最短， 107 分鐘，比第2名智己 LS6 快了整整 15分鐘，比完賽時間最長的阿維塔12 快了20 分鐘。

溫州站比賽路線全程28公里，65個紅綠燈，7個考點，包括環(huán)島、“三葉草”上高架、2次掉頭、社區(qū)窄路、盤山路段，最難的是盤山賽段，路窄、彎急、違停多、博弈密集。

說實話，跑成什么樣、比賽結(jié)果，運(yùn)氣因素影響確實很大。但把臺州站和溫州站放一起看，星紀(jì)元ES和博世-文遠(yuǎn)方案，兩站都是第一、兩站都是0接管，這種表現(xiàn)就不能單用運(yùn)氣來解釋了。感興趣的朋友們可以去看全程回放的視頻。

△星紀(jì)元ES絲滑完成陡坡會車

第二名是智己 LS6，這次我全程跟車裁判。主打一個“穩(wěn)”，速度偏慢，效率變道也很少，節(jié)奏保守，效率偏低。一次走錯路接管，直行誤入掉頭車道；一次山路借道迎頭遇上電動車NOA降級至ACC；2次前方有違停沒能繞行進(jìn)行接管。

第三名是極氪 7X，有點出乎意料。

在過去幾站比賽中，極氪的智駕表現(xiàn)并不算突出，但這次換成“千里浩瀚 OS 6.7”方案后，從比賽排名、完賽時間和接管次數(shù)來看，都是一次明顯的提升。

智駕供應(yīng)商的勝利？

溫州站，堅持自研路線的有理想、小鵬、小米（蔚來車主臨時個人原因退賽）。

理想的分?jǐn)?shù)還不錯，排名第四，96.65分，另兩家小鵬、小米，雖然都完賽了，但是分?jǐn)?shù)差得比較遠(yuǎn)，都在90分以下，小米甚至有10次接管。

博世文遠(yuǎn)、momenta、千里智駕方案取得前三名，這是一次供應(yīng)商方案的勝利嗎？

這讓我想起博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋，2025年，他多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個觀點——當(dāng)高階輔助駕駛開始成為“標(biāo)配”之后，主機(jī)廠未必還需要堅持全棧自研，交給供應(yīng)商做反而效率更高。

因為一旦成為標(biāo)配，就更像一項公共能力，而不是產(chǎn)品賣點，自己做的投入很大，不一定帶來差異化的好處，甚至體驗和功能做得還不如供應(yīng)商方案。

△博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋

這話聽起來像是作為供應(yīng)商的博世要賣貨，但是結(jié)合幾站的比賽結(jié)果來看，似乎又有一定的道理。

如果供應(yīng)商方案真的比主機(jī)廠自研體驗更好、能力更強(qiáng)，而且成本更優(yōu)，主機(jī)廠還有必要自研智駕嗎？或者說，自研智駕的性價比還高嗎？

從企業(yè)戰(zhàn)略的角度看，當(dāng)然有必要自研，畢竟智駕是當(dāng)下最前瞻的技術(shù)方向，也是汽車技術(shù)和體驗必爭的高地，放棄自研，意味著放棄議價權(quán)和定價權(quán)、放棄技術(shù)領(lǐng)先的可能、放棄進(jìn)入自動駕駛時代的門票。

但是從性價比的角度，堅持絕對的自研或許沒太大必要，幾條腿走路可能是不錯的選擇。比如把不同的配置或者車型，部分給到供應(yīng)商做。這樣既能節(jié)約內(nèi)部的資源，還能讓自家的用戶享受到更好的智駕體驗，同時還能讓供應(yīng)商和自研團(tuán)隊賽馬。

以月為單位的排名變化

從智駕大賽近幾站的排名變化來看，不同分站比賽的排名變化比較大。

△圖片來自第一電動網(wǎng)微博

這正是今年智駕行業(yè)的主旋律，沒有絕對的領(lǐng)先，只有不停的你追我趕，比拼的是模型和體驗的進(jìn)化速度。

卓馭科技CEO沈劭劼的判斷也印證了這一點，國內(nèi)幾家頭部企業(yè)的差距，已經(jīng)以“月”為單位在拉開。企業(yè)排名還在快速變化，沒有人能永遠(yuǎn)排在第一。

△卓馭科技CEO沈劭劼

當(dāng)然這個說法排除了一個最重要的玩家——特斯拉。

這種變化，也正在資本市場里同步發(fā)生。

隨著過去2年地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行以及一眾L4玩家的上市，港股已經(jīng)形成了自動駕駛板塊，二級市場和一級市場，都重新燃起了對自動駕駛、智能輔助駕駛的熱情。

一個有意思的點是，1月12日收盤，地平線的市值已經(jīng)達(dá)到 1341 億港元（已經(jīng)和理想汽車 1313 億港元）的市值相當(dāng)，領(lǐng)先于蔚來（ 926 億港元），而資本市場對地平線的信心，顯然來自于征程6P和高級輔助駕駛方案HSD。

這里可能有人會問，為什么搭載地平線HSD的星途ET5表現(xiàn)不佳，這個結(jié)果一定程度上在我的預(yù)期之內(nèi)。

一方面，星途ET5剛剛上市不久，地平線也需要基于更多實際用戶的場景和數(shù)據(jù)來進(jìn)行優(yōu)化迭代。

另一方面，地平線HSD的端到端技術(shù)路線，最強(qiáng)的在于擬人感和舒適度，橫縱向控制協(xié)調(diào)絲滑、幾乎沒有重剎急剎，而舒適度、擬人感都不在第一電動智駕大賽規(guī)則評價體系內(nèi)，反而是壓線、違規(guī)這些行為會被扣分。目前的比賽評分標(biāo)準(zhǔn)，基于強(qiáng)規(guī)則的智駕方案甚至?xí)純?yōu)勢一些。

城區(qū)智駕真的要來了

回到之前說的，跟了兩站比賽之后，我的第一感受是，智駕大賽有非常大的偶然性和運(yùn)氣成分在，前方違停、交通事故、竄出來的三輪車、電動車、加塞或者龜速的前車，都有可能讓參賽車輛扣大分，進(jìn)而影響比賽成績。

更為強(qiáng)烈的感受是，人人可享的城區(qū)智駕真的要來了。臺州站我跟車的理想L8 Max車主「喵了個咪」，溫州站我跟車的智己LS6車主「凱倫阿」，都是普通用戶而非從業(yè)者或者自媒體，他們?nèi)粘６挤浅８哳l使用城區(qū)智駕。

如果說過去的城區(qū)智駕更多在20萬以上的價格區(qū)間，從小鵬Mona M03、星途ET5開始，城區(qū)智駕將會更多出現(xiàn)在15萬元級別，甚至10萬元以下的車型。

卓馭科技、輕舟智行、智駕大陸，都會在2026年給10萬元級別車型帶來好用的城區(qū)智駕。

毫無疑問，2026年，智駕行業(yè)的較量會更加激烈，主機(jī)廠自研和供應(yīng)商方案的PK，智駕供應(yīng)商之間的角逐比拼，更重要的，中國智駕軍團(tuán)和特斯拉FSD之間的學(xué)習(xí)和追趕，都將會非常精彩。

期待一個競爭更加激烈，但行業(yè)即將收斂的2026吧。

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