最近廣州街頭的兩則新聞放在一起看，很有意思。

一邊是，廣州正在對(duì)全市超過(guò)650萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)化治理，旨在好好地治一治“電雞”；

另一邊，就在這兩天，廣州巴士集團(tuán)的首批10條地鐵快巴正式上線了。

一手堵，一手疏，很顯然就是為了改善廣州當(dāng)前的交通亂象。

那么，新上線的地鐵快巴，究竟是什么“巴”？

PART.01

簡(jiǎn)單說(shuō)，地鐵快巴不是普通的公交車(chē)，而是專(zhuān)門(mén)為地鐵站量身定制的接駁專(zhuān)線。

事實(shí)上，早在幾年前廣州就開(kāi)始了定制巴士的探索，即如約巴士，目的是為了滿足那些常規(guī)公交無(wú)法覆蓋的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的中長(zhǎng)距離通勤需求。

而地鐵快巴跟它的區(qū)別就是，地鐵快巴是地鐵班車(chē)，如約巴士則更像“集體網(wǎng)約車(chē)”。

地鐵快巴追求的是 “三短五快”，線路短（5公里內(nèi)）、站點(diǎn)少（不超過(guò)5個(gè)）、接駁距離短（離地鐵口50米內(nèi)），從而實(shí)現(xiàn)發(fā)班、停靠、換乘都快。

這就決定了，它不走“大而全”的路線，只聚焦于解決從地鐵站出來(lái)到周邊幾個(gè)核心社區(qū)、學(xué)校以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的短途出行。

它的線路和時(shí)刻表，是系統(tǒng)根據(jù)地鐵客流高峰預(yù)先設(shè)計(jì)好的，更像是一趟趟高頻、固定、短駁的地鐵接駁班車(chē)。

而如約巴士則是服務(wù)于集體需求，它的線路不是預(yù)先畫(huà)好的，而是當(dāng)有足夠多的人達(dá)到開(kāi)行閾值在平臺(tái)上提交了相似的出行需求（比如同一時(shí)段從A地去B地），這條線路才會(huì)被生成。

另外，這兩者的乘坐方式也有區(qū)別，地鐵快巴跟普通公交一樣，可以隨到隨走，但可能沒(méi)位置坐，而如約巴士則需提前預(yù)約，能實(shí)現(xiàn)一人一座。

PART.02

說(shuō)到這里，可能更多人關(guān)心的是，哪些地方的人可以享受到地鐵快巴的便利？

首批開(kāi)通的線路，覆蓋了鶴洞東、瀝滘、黃村、萬(wàn)勝圍、朱村、同和、鐘落潭、龍溪、官洲、傍江這十個(gè)地鐵站。

具體的線路信息如下：

可以看到，在表格中出現(xiàn)了大量小區(qū)的名字，如珠江花城、保利?？?/strong>、保利東郡、星匯云城、保利瓏玥公館、東湖洲花園等。

這些很多都是大型社區(qū)，但軌道交通和內(nèi)部微循環(huán)的接駁往往存在脫節(jié)，快巴就是來(lái)“補(bǔ)位”的。

而朱村站的地鐵快巴，則精準(zhǔn)服務(wù)于應(yīng)用科技學(xué)院（松田）的廣大師生們。

至于瀝滘、萬(wàn)勝圍、官洲，周邊要么是成熟的產(chǎn)業(yè)區(qū)，要么是重點(diǎn)發(fā)展的新城板塊（如琶洲），商務(wù)和就業(yè)人群集中，對(duì)快速、準(zhǔn)點(diǎn)的接駁需求旺盛。

可以說(shuō)，這些站點(diǎn)的選擇，其實(shí)就是瞄準(zhǔn)了那些已經(jīng)有了地鐵，但與人群聚集地依然有所“錯(cuò)位”的區(qū)域。

值得一提的是，這次開(kāi)通的10條線路還只是前菜，廣州巴士集團(tuán)明確表示，下一步會(huì)根據(jù)市民在“廣州公交社區(qū)”小程序上發(fā)起的個(gè)性化需求，新增開(kāi)行更多線路、覆蓋更多片區(qū)。

這意味著，任何一個(gè)有集中出行需求的小區(qū)，都有可能定制出自己的通勤專(zhuān)線。

PART.03

不得不說(shuō)，地鐵快巴的影響力，還真不容小覷。

首先就是在交通的改善方面，深圳布吉街道的“寶寶巴士”實(shí)踐已經(jīng)為我們提供了一個(gè)觀察窗口。

布吉的模式與廣州的地鐵快巴高度相似，通過(guò)開(kāi)通短途接駁公交，配合停車(chē)空間管理，實(shí)現(xiàn)了公交客流增長(zhǎng)超128%，而地鐵口電動(dòng)自行車(chē)存量下降了22%。

這說(shuō)明，當(dāng)公共交通的“最后一公里”服務(wù)足夠好、足夠準(zhǔn)時(shí)，居民們其實(shí)也并非對(duì)“電雞”情有獨(dú)鐘。

從樓市角度看，地鐵快巴的出現(xiàn)，也可能重塑人們對(duì)于一個(gè)樓盤(pán)交通便利度的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

過(guò)去，如果一個(gè)小區(qū)與地鐵站距離在1公里以上，那它可能就會(huì)被稱為“交通不便”；

但如果這個(gè)小區(qū)門(mén)口就有地鐵快巴，那其實(shí)大可以把它也看作“準(zhǔn)地鐵盤(pán)”，只不過(guò)是需要多坐幾站，多換乘一次罷了。

尤其是那些品質(zhì)不錯(cuò)，但之前因步行至地鐵站稍顯吃力而被低估的大型社區(qū)，快巴線路讓它們的通勤屬性瞬間升級(jí)，無(wú)疑是個(gè)極大利好，就比如珠江花城、星匯云城以及廣鋼新城的那些小區(qū)。

你覺(jué)得還有哪些區(qū)域、小區(qū)亟需地鐵快巴？歡迎在評(píng)論區(qū)留下討論~