原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

是雖遲但到？還是厚積薄發(fā)！2026年必見分曉。

2025年中國汽車行業(yè)正從無序擴張邁向理性調(diào)整，市場競爭重心轉(zhuǎn)向價值競爭的趨勢愈發(fā)明顯。在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，上汽大眾以ID.ERA 9系旗艦的推出為契機，拉開了合資2.0時代戰(zhàn)略反攻的序幕。作為大眾全球首款9系旗艦，不僅承載著品牌煥新的使命，更折射出上汽大眾在技術(shù)、體系、品牌等多維度的深度變革。

01

回歸價值競爭是行業(yè)必然

中國汽車工業(yè)用數(shù)十年時間實現(xiàn)了由大到強的轉(zhuǎn)變，2025年下半年至2026年正是決定行業(yè)能否真正做強的關(guān)鍵時期。國家發(fā)改委、工信部等部門出臺的一系列政策，明確指向回歸價值競爭的核心方向，對志在全球市場立足的中國汽車工業(yè)而言至關(guān)重要。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍強調(diào)，企業(yè)始終堅持長期主義與可持續(xù)發(fā)展，這一理念在行業(yè)調(diào)整期更顯珍貴。

在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾大眾品牌繼續(xù)位居單一品牌銷量中國第一，年銷量穩(wěn)定在百萬級別，留在牌桌上的前提已然穩(wěn)固。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)穩(wěn)步推進『油電同進油電同智』戰(zhàn)略，既持續(xù)升級燃油車技術(shù)，又加速布局新能源產(chǎn)品，真正詮釋合資2.0的內(nèi)涵。

行業(yè)視角下，價值競爭的回歸意味著企業(yè)不能再依賴價格戰(zhàn)和庫存壓庫等短期行為。上汽大眾2025年的銷售成績，正是建立在不壓庫、不參與價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，通過與經(jīng)銷商從博弈走向合作賦能，穩(wěn)住終端價格，回歸經(jīng)營正道。盡管這類堅持在短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，但長期來看為品牌積累了寶貴的信譽資產(chǎn)。

02

增程技術(shù)要打破行業(yè)痛點

據(jù)悉，ID.ERA 9X作為上汽大眾首款增程車型，最引人關(guān)注的莫過于其搭載的經(jīng)定制優(yōu)化的EA211發(fā)動機。與行業(yè)內(nèi)普遍采用現(xiàn)有發(fā)動機適配增程系統(tǒng)的做法不同，上汽大眾針對增程器的具體使用工況進行了專項開發(fā)，應(yīng)用深度米勒循環(huán)技術(shù)并進行精細化調(diào)校匹配。

陶海龍表示，行業(yè)內(nèi)對增程器的要求存在認知誤區(qū)，認為其標準不高，但上汽大眾堅持為增程車型搭載最優(yōu)秀的發(fā)動機。

這套被稱為『黃金超混系統(tǒng)』的增程動力，核心優(yōu)勢在于解決了行業(yè)普遍存在的滿電與虧電狀態(tài)性能差異大的痛點。當部分產(chǎn)品在虧電時動力表現(xiàn)下降50%-150%時，ID.ERA 9X的性能下降幅度可控制在5%以內(nèi)，在加速、爬坡等場景中仍能保持強勁性能。

在可靠性、平順性、經(jīng)濟性及NVH表現(xiàn)等方面，EA211發(fā)動機的行業(yè)優(yōu)勢早已得到市場驗證。將這款機皇級發(fā)動機應(yīng)用于增程器，并非技術(shù)下放，而是大眾品牌對品質(zhì)的堅守。

值得注意的是，盡管在安全性方面投入顯著導(dǎo)致車身略重，但ID.ERA 9X的續(xù)航里程依然保持強大競爭力，恰是其核心技術(shù)價值的直接體現(xiàn)。

當前增程市場已相當成熟，但多數(shù)產(chǎn)品在核心動力系統(tǒng)上缺乏透明化和專項優(yōu)化。上汽大眾將EA211發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮，通過冬季測試和高原測試等實際驗證，有望重新定義增程汽車的技術(shù)標準。

03

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需體系能力支撐

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從來不是單一產(chǎn)品的推出，而是企業(yè)體系、文化與理念全方位適應(yīng)新汽車時代的過程。上汽大眾深刻認識到這一點，在組織體系方面進行了大刀闊斧的調(diào)整，核心思想是構(gòu)建快速、敏捷、能及時響應(yīng)市場的組織架構(gòu)。

在營銷團隊建設(shè)上，企業(yè)引入了GTM組織，并全面導(dǎo)入IPD與IPMS流程系統(tǒng)。

陶海龍?zhí)寡?，合資企業(yè)從以技術(shù)引進為主的1.0時代轉(zhuǎn)向合資2.0時代，轉(zhuǎn)型難度極大。以往歐洲企業(yè)將本土產(chǎn)品進行法規(guī)適應(yīng)性調(diào)整后引入中國的模式已不再適用，大眾汽車提出『在中國為中國』，正是要將中國用戶訴求和市場環(huán)境全方位融入體系，而流程與體系變革是關(guān)鍵。

體系變革同樣體現(xiàn)在經(jīng)銷商關(guān)系的梳理上。

據(jù)悉，2025年上汽大眾新增176家符合體系要求的經(jīng)銷商，同時淘汰70家理念不合的合作伙伴，通過注入新鮮血液提升經(jīng)銷商體系的向心力。傅強表示，經(jīng)銷商是品牌服務(wù)用戶的重要環(huán)節(jié)，只有雙方價值觀同頻，才能真正服務(wù)好客戶，亦是企業(yè)將2025年定位為服務(wù)質(zhì)量年的重要原因。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，體系能力的構(gòu)建是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。上汽大眾通過組織架構(gòu)調(diào)整、流程優(yōu)化和經(jīng)銷商體系升級，為新能源戰(zhàn)略的落地提供了堅實支撐。

04

品牌煥新要兼顧銷量與口碑

此外，ID.ERA 9系旗艦的成功與否，還被賦予了產(chǎn)品與品牌雙重維度的考量。

傅強明確表示，在產(chǎn)品層面，這款車必須進入細分市場前列，『不出眾就出局』是新能源市場的殘酷法則，只有具備規(guī)模效應(yīng)，才能形成成本與利潤優(yōu)勢，實為汽車企業(yè)生存的前提。

在品牌層面，這款旗艦車型承擔著重塑大眾品牌新能源形象的使命。在燃油車市場，大眾品牌的知名度和美譽度始終位居前列，但在新能源市場，品牌美譽度和形象鮮明度尚有提升空間。

為此，上汽大眾為2026年設(shè)定了明確目標：通過多款全新新能源產(chǎn)品的陸續(xù)上市，將大眾品牌打造為深受新能源用戶及年輕用戶喜愛的品牌，樹立『進取可靠貼心』的核心形象。

而上汽大眾的進取一面，已經(jīng)體現(xiàn)在上汽大眾四十余年來持續(xù)迭代技術(shù)、開放學習的態(tài)度上。早在七年前，企業(yè)就與華為、大疆等中國科技企業(yè)合作開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，如今仍在借鑒學習科技公司的先進產(chǎn)品管理方法論。

更重要的是，可靠是大眾品牌的根基，既體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)上，也意味著成為用戶可信賴的伙伴。貼心則要求產(chǎn)品定義貼近用戶與市場，通過數(shù)字化、智能化及AI賦能提升服務(wù)能力。

此外，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中往往面臨品牌形象固化的挑戰(zhàn)，上汽大眾通過明確的品牌價值觀輸出和產(chǎn)品矩陣布局，有望實現(xiàn)從燃油車巨頭到新能源市場主流品牌的跨越，而ID.ERA 9系旗艦作為排頭兵，其市場表現(xiàn)將直接影響品牌煥新的進程。

05

產(chǎn)品定義要圍繞用戶需求

ID.ERA的命名蘊含著時代的深意，標志著上汽大眾在合資2.0時代完全基于中國市場從0到1打造產(chǎn)品。與以往不同，9系旗艦不再是歐洲產(chǎn)品的中國適配版，而是充分融合中德雙方技術(shù)優(yōu)勢，完全圍繞中國用戶需求打造的誠意之作。

這款德系滿級旗艦SUV的目標用戶清晰明確：一類是對德系品質(zhì)有高要求的基盤客戶或歐系品牌偏好者；另一類是對新能源產(chǎn)品智能化有較高要求的80后、90后年輕用戶。

為了滿足這兩類用戶的需求，車輛搭載10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，涵蓋動力、智駕、智艙等全領(lǐng)域。

在智能駕駛方面，ID.ERA 9X與Momenta合作開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，融入獨特軟件成果與ADAS定義，堅持人機共駕安全至上的原則。陶海龍每月都會親自試駕體驗合作開發(fā)的智駕產(chǎn)品，確保技術(shù)與車輛的驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)及用戶界面深度融合。在智能座艙方面，車輛搭載多項實用功能，第二排的SmartSurface功能可在開門時顯示側(cè)后方是否有行人或車輛經(jīng)過，有效提升老人與兒童的下車安全性。

陶海龍對這款車的核心要求是開起來像大眾的車，盡管車身體量不小，但駕駛感受要接近途觀（參數(shù)丨圖片），保持輕松、可控、好上手的特點。這類對駕駛本質(zhì)的堅守，與智能化體驗的提升形成互補，滿足了用戶對車輛綜合性能的多元需求。

從用戶需求出發(fā)，上汽大眾還啟動了ID.ERA先鋒體驗計劃，邀請用戶加入9系產(chǎn)品冬測，共同驗證極寒場景下的操控表現(xiàn)與可靠性。這類用戶深度參與產(chǎn)品打磨的模式，打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的開發(fā)閉環(huán)，讓產(chǎn)品更貼近實際使用場景。

06

技術(shù)路徑要堅持開放融合

面對新能源市場50%以上的市場份額占比，合資企業(yè)如何凸顯自身優(yōu)勢成為行業(yè)共同關(guān)注的問題。

陶海龍認為，無論是燃油車時代還是新能源時代，品牌價值與優(yōu)勢最終取決于品牌定位、對用戶的重視程度以及品牌精神。

上汽大眾的差異化競爭優(yōu)勢，建立在對產(chǎn)品的深刻理解、強大的集成能力、高標準的技術(shù)要求、對安全與可靠性的執(zhí)著追求、清晰的品牌定位以及以用戶為中心的理念之上。在單點技術(shù)上，企業(yè)秉持進取精神，與產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先者建立良好合作關(guān)系，同時保持自身的技術(shù)判斷和標準輸出。

在動力形式布局上，上汽大眾采取全能源形式策略，全面進入純電、混動、增程市場。2026年，從第二季度開始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相。

在新能源技術(shù)路線日益多元的今天，單一技術(shù)路線已難以滿足所有用戶需求。上汽大眾的全能源布局，配合『油電同智』戰(zhàn)略，讓燃油車與新能源產(chǎn)品共享智能化技術(shù)，既鞏固了燃油車市場的優(yōu)勢，又為新能源產(chǎn)品的推廣奠定了基礎(chǔ)，這類平穩(wěn)過渡的轉(zhuǎn)型策略值得行業(yè)關(guān)注。

07

市場響應(yīng)要保持敏捷高效

2026年的汽車市場環(huán)境依然嚴峻，新能源市場的競爭將比傳統(tǒng)燃油車更為激烈。面對復(fù)雜的市場形勢，上汽大眾建立了IPD、IPMS流程以及GTM機制，無論是組織架構(gòu)還是流程設(shè)計，都以快速響應(yīng)市場與用戶需求為目標。

企業(yè)為不同產(chǎn)品線設(shè)立了相應(yīng)的GTM團隊，聚焦研發(fā)、市場與質(zhì)量，密切關(guān)注市場與供應(yīng)商端的技術(shù)動態(tài)。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，上汽大眾并非圖紙鎖定后就不再調(diào)整，而是持續(xù)優(yōu)化直至上市前，通過拆解實物驗證等方式不斷提升產(chǎn)品競爭力。陶海龍常追問團隊這個地方改了嗎？為什么不能改？這類精益求精的態(tài)度確保了產(chǎn)品的市場適應(yīng)性。

在燃油車與新能源車的戰(zhàn)略布局上，上汽大眾規(guī)劃清晰。據(jù)悉，對于燃油車，企業(yè)仍按照35%的市場份額規(guī)劃進行投入，引入先進的動力總成進行升級，同時調(diào)整車型組合，持續(xù)推出新產(chǎn)品。對于新能源車，同步研發(fā)插電混動系統(tǒng)并推動技術(shù)迭代，在電池、電驅(qū)、底盤等領(lǐng)域加大投入。

靈活高效的市場響應(yīng)機制，與企業(yè)的文化變革密切相關(guān)。管理層推動的價值觀轉(zhuǎn)變，將客戶與價值主張置于核心位置，讓整個體系形成合力。新增的176家經(jīng)銷商與企業(yè)價值觀同頻，全國八大區(qū)對總部戰(zhàn)略理解深入、落實到位，體系執(zhí)行力穩(wěn)步提升，為快速響應(yīng)市場提供了組織保障。

車云小結(jié)

在合資2.0時代，上汽大眾以『在中國為中國』的理念為指引，通過技術(shù)創(chuàng)新打破行業(yè)痛點，通過體系調(diào)整提升響應(yīng)效率，通過品牌重塑貼近年輕用戶，走出了一條具有自身特色的新能源轉(zhuǎn)型之路。

2026年作為戰(zhàn)略反攻的起點，上汽大眾能否憑借ID.ERA序列的密集投放實現(xiàn)市場突破，能否成功將『進取可靠貼心』的品牌形象植入用戶心智，值得市場期待。

或許，正如陶海龍所言，能夠打敗大眾的唯有大眾，這家擁有深厚積淀的汽車企業(yè)，正以自我革新的勇氣，在新能源時代開啟屬于自己的全新紀元。