泵車正輸送混凝土澆筑。孫東勛攝

1月10日20時(shí)38分許，由中國(guó)中鐵大橋局承建的沿江高鐵宜涪段宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋迎來重要節(jié)點(diǎn)，隨著最后一方混凝土緩緩注入8#主塔墩承臺(tái)鋼筋，歷經(jīng)35小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，南岸江中主塔大體積混凝土承臺(tái)完成首次澆筑，為按計(jì)劃實(shí)施主塔墩身施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋8#主塔墩承臺(tái)尺寸為41.2m(橫向)×35.2m(縱向)×8m(高)，采用C40混凝土澆筑。共分兩次澆筑，單次澆筑約5801m3，總澆筑方量約11602m3。

該主塔基礎(chǔ)采用42根直徑3.0m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)35.0m，行列式布置，橫、縱向樁間距均為6m。墩位處卵石覆蓋層達(dá)17米，卵石最大直徑為0.5米，且分布有膠結(jié)層，膠結(jié)層最大厚度達(dá)到1米。鉆孔樁施工期間，為克服卵石層易坍塌以及鋼護(hù)筒在大直徑卵石層中難以插打等難題，施工團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，采用臨時(shí)鋼護(hù)筒支護(hù)+大扭矩旋挖鉆引孔換填+大噸位震動(dòng)錘插打的組合工藝，成功完成42根主塔墩鉆孔樁施工任務(wù)。

水中圍堰施工是主塔承臺(tái)澆筑前的一道關(guān)鍵工序，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求嚴(yán)格。在圍堰取土期間，由于卵石層和膠結(jié)層的影響，傳統(tǒng)的水下取土設(shè)備均無法完成。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次將旋挖鉆取土運(yùn)用到圍堰施工中，投入50多名潛水人員，歷時(shí)近2個(gè)月，成功完成圍堰取土施工。同時(shí)，他們不斷優(yōu)化封底工藝，在10米深水下設(shè)置隔艙板，布置了63套導(dǎo)管、4臺(tái)泵車、5臺(tái)履帶吊以及10臺(tái)混凝土罐車，188名現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員協(xié)同作業(yè)，保證了圍堰封底混凝土澆筑質(zhì)量，為承臺(tái)順利開始鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工提供穩(wěn)定可靠保障。

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋正線全長(zhǎng)2782米，上層為4線鐵路，下層為6車道城市主干道，兩側(cè)預(yù)留兩線城市軌道交通。2029年建成后，將成為世界上鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁，以及貫通長(zhǎng)江南北的關(guān)鍵交通動(dòng)脈。(來源：中國(guó)中鐵大橋局 作者：孫東勛 林博學(xué) 王海峰 付勇)