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作者 | 林峰

來源 | 營銷報(bào)

尚界Z7的預(yù)告圖一經(jīng)發(fā)布，就把新能源市場(chǎng)的目光牢牢鎖定。

官方那句“比新一代，更期待”的宣傳語，乍聽是品牌自信的表達(dá)，細(xì)品下來指向性再明確不過。

它的目標(biāo)，正是剛公布新一代官圖的小米SU7。

這不是市場(chǎng)的過度解讀，而是兩大品牌在20-30萬純電轎車賽道上，第一次毫無懸念的正面碰撞信號(hào)。

從已曝光的信息來看，尚界Z7完全沒走保守路線。

低趴車身、流暢的溜背線條搭配大尺寸輪圈，再加上車頂顯眼的激光雷達(dá)，這套配置組合在20多萬價(jià)位里確實(shí)少見。

更受關(guān)注的是它的整體造型，不少人覺得側(cè)面比例和尾部神態(tài)接近Taycan，這顯然不是偶然，而是尚界刻意釋放的審美信號(hào)，就是要在設(shè)計(jì)上搶占年輕用戶的好感。

具體參數(shù)上，Z7長寬高達(dá)到4815/1895/1490mm，軸距2815mm，雖然比小米SU7略小一圈，但靈活度或許會(huì)成為優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面搭載180kW單電機(jī)，提供57.7kWh和68.8kWh兩種電池版本，CLTC續(xù)航分別為405km和610km，快充半小時(shí)即可補(bǔ)能，滿足日常通勤完全夠用。

這背后其實(shí)是尚界品牌的清晰轉(zhuǎn)向。此前推出的尚界H5，核心任務(wù)是走量和普及鴻蒙智行生態(tài)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，它12月銷量不到9000臺(tái)，在鴻蒙智行旗下的問界、智界等品牌中表現(xiàn)不算突出，遠(yuǎn)未達(dá)到上汽預(yù)期的月銷2萬臺(tái)目標(biāo)。

而Z7的定位顯然不同，它不是來填補(bǔ)價(jià)格空白的，而是尚界第一次主動(dòng)進(jìn)軍“風(fēng)格與氣質(zhì)”的戰(zhàn)場(chǎng)，試圖跳出只拼技術(shù)配置的怪圈，靠設(shè)計(jì)和智能體驗(yàn)建立用戶情感連接。

作為華為“界系”收官之作，Z7背后有上汽60億專項(xiàng)投資和5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支撐，搭載的華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)等27個(gè)傳感器，智能層面的底氣很足。

巧合的是，小米幾乎在同一時(shí)間亮出了新一代SU7，算是正面接下了這波熱度。這次小米直接推出三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)從22.99萬到30.99萬，配置全面升級(jí)卻明確表態(tài)不搞大幅降價(jià)。

這種策略很清晰，就是要穩(wěn)住已經(jīng)建立的中高端用戶心智，不被價(jià)格戰(zhàn)打亂節(jié)奏。

新一代SU7的升級(jí)點(diǎn)很有針對(duì)性，全系標(biāo)配220kW的V6s Plus超級(jí)電機(jī)，752V碳化硅高壓平臺(tái)讓補(bǔ)能效率大幅提升。

Pro版CLTC續(xù)航甚至達(dá)到902km，常溫下15分鐘就能補(bǔ)能670km。

智駕方面更是實(shí)現(xiàn)“平權(quán)”，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和700TOPS算力，徹底解決了老款入門版智駕硬件不足的問題。

安全配置上也下了功夫，2200MPa超強(qiáng)鋼打造的車身、9個(gè)安全氣囊，還有電池包的強(qiáng)化防護(hù)，每一項(xiàng)都是沖著用戶痛點(diǎn)來的。

一個(gè)明確的對(duì)位關(guān)系就此形成。

尚界Z7雖然還沒公布最終價(jià)格，但市場(chǎng)普遍預(yù)期在20-30萬區(qū)間，這和新一代小米SU7的主銷價(jià)格帶完全重疊。

沒有高低錯(cuò)位，也沒有錯(cuò)峰布局，就是實(shí)打?qū)嵉耐瑘?chǎng)競(jìng)技。

更關(guān)鍵的是，這次雙方的產(chǎn)品敘事邏輯高度相似。

小米SU7強(qiáng)調(diào)全面升級(jí)，從三電系統(tǒng)到智駕平臺(tái)都實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，主打產(chǎn)品成熟度的提升；

尚界Z7則聚焦設(shè)計(jì)突破，靠時(shí)尚標(biāo)簽和華為智能生態(tài)的光環(huán)吸引關(guān)注，試圖用全新形象切入同一批核心消費(fèi)人群。

把時(shí)間線拉長看，這是華為體系第一次在轎車領(lǐng)域，正面站到小米的主戰(zhàn)場(chǎng)上。

在此之前，雙方更多是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：華為深耕智能生態(tài)與智駕技術(shù)合作，靠多個(gè)“界系”品牌覆蓋不同價(jià)位；

小米則主打效率與互聯(lián)網(wǎng)打法，靠SU7一款車型站穩(wěn)腳跟。

而Z7的出現(xiàn)，直接打破了這種邊界，讓兩大科技巨頭的汽車之爭(zhēng)從“隔空對(duì)望”變成了“近身博弈”。

要知道，20萬左右的新能源轎車市場(chǎng)從來不缺玩家，比亞迪海豹、零跑C01、深藍(lán)SL03等都是實(shí)力不俗的對(duì)手，現(xiàn)在華為和小米的加入，只會(huì)讓這片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

不過要明確的是，真正的勝負(fù)從來不在預(yù)告圖和參數(shù)表上。

小米SU7已經(jīng)用近兩年的時(shí)間，驗(yàn)證了產(chǎn)品實(shí)力、交付能力和品牌執(zhí)行力，積累了不少用戶基礎(chǔ)；

而尚界Z7還沒經(jīng)歷過市場(chǎng)考驗(yàn)，從品牌認(rèn)知到用戶口碑都要從零開始。

它能不能站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵不在于造型像不像豪華車，而在于上市后能否快速形成穩(wěn)定銷量。

對(duì)消費(fèi)者來說，這種直接競(jìng)爭(zhēng)不是壞事。

雙方都會(huì)在配置、體驗(yàn)和價(jià)格上更加用心，最終受益的還是手握選擇權(quán)的用戶。

可以確定的是，從尚界Z7亮相的這一刻起，華為和小米在汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了新階段。

這不再是口號(hào)層面的較量，而是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)全方位的正面比拼。

2026年的20-30萬純電轎車市場(chǎng)，因?yàn)檫@兩款車的相遇變得格外有看點(diǎn)。

至于最終誰能更勝一籌，還要等Z7正式上市后，看雙方的實(shí)際交付質(zhì)量和用戶反饋。

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