中國新能源車企，堅持全純電戰(zhàn)略的，也就只有蔚來了。

以純電起家的零跑、小鵬，走上了“純電+增程”雙路線，小米也即將進(jìn)入增程領(lǐng)域；以增程起家的理想和問界，走上了“增程+純電”雙路線；而以純電起步的“創(chuàng)二代”們，包括極氪、騰勢、嵐圖、埃安等，因為有發(fā)動機的底子，則走上了“純電+插混”雙路線。

孤獨的李斌在堅持、在豪賭——純電才是未來（蔚來）。

幸運的是曙光已初現(xiàn)。2025年12月，蔚來ES8以22258臺的銷量斬獲了大三排SUV冠軍、大型SUV銷量冠軍、40萬以上級銷量冠軍。而在此之前，全新ES8的交付量持續(xù)加速，第41天交付第1萬臺、第70天交付第2萬臺、第89天交付第3萬臺、第100天交付第4萬臺！這可是40萬以上級不分能源形式的最快破4萬車型。

市場趨勢：純電份額在迅速擴大

從全國大趨勢講，單一的“純電”動力形式，在2025年所有新能源（產(chǎn)量）中占比約62%，同比增長達(dá)34%。從絕對數(shù)量而言，其增量遠(yuǎn)大于其他動力形式：純電增量240萬輛 vs. 插電增量63萬輛 vs. 增程增量12萬輛。

圖：2025國內(nèi)新能源市場按動力分布（圖表來自乘聯(lián)會）

而據(jù)去年10月中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》中的預(yù)測，到2040年，新能源車的滲透率超過85%，其中純電占比80%，換言之，純電在所有車輛中的占比大約70%！

這個預(yù)測其實相當(dāng)保守了。2025年新能源滲透率已超過50%，其中純電也已超過60%。更激進(jìn)的預(yù)測來自國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青，預(yù)測2030年新能源滲透率超過90%！

這也是李斌在2026年初的全員信中所言，“到2030年，新能源汽車在中國新車市場的滲透率將超過90%，其中純電在新能源中的占比將超過80%。蔚來12全棧的技術(shù)積累，和充換電基礎(chǔ)設(shè)施上的競爭優(yōu)勢，將得到越來越多用戶的認(rèn)可?！?/p>

回到ES8主打的大型SUV市場。凝聚蔚來十年來在純電技術(shù)的創(chuàng)新成果，純電的ES8實現(xiàn)了在其他動力形式大型SUV不具有的空間突破。而且蔚來在全國充換電能源的持續(xù)布局，讓用戶購買純電車型時無需擔(dān)憂補能。

圖：2025年6月到11月大三排SUV銷量按動力形式分布

很難想象，純電大三排SUV已經(jīng)連續(xù)三個月超過燃油、插混、增程。增程和燃油占比在持續(xù)減少、絕對數(shù)量也在持續(xù)減少。這就是事實。用戶們真金白銀的消費決策就是最好的證明。

可能正如李斌所說，“純電大三排SUV的黃金時代已經(jīng)來了”。

勝負(fù)手：ES8產(chǎn)品力與價格體系

產(chǎn)品與價格，就是質(zhì)價比，這是新能源時代衡量一輛車最基本也是最重要的指標(biāo)。全新一代ES8的質(zhì)價比很高。全新ES8從空間、配置、駕乘、安全、補能等多方面向“百萬”競品看齊。

從外觀看，長寬高三維同級最大（5280x2010x1800毫米），側(cè)窗純平、貫穿式尾燈、DoubleDash晶鉆日行燈、鯊魚鼻前臉等新設(shè)計都使得全新ES8較上一代氣場更強大、更顯科技感、也更精致。

全域900伏高壓、高效三電集成、三個零重力座椅、全隱私車窗、防暈車模式、前備艙和后備艙高達(dá)777L前所未有的儲物能力，都給全家出行帶來極大便利，商務(wù)場景同樣適用。15.6吋中控屏和21.4吋天空屏，支持杜比視界、杜比全景聲，配天琴8.1.4.2沉浸聲系統(tǒng)，又是很好的娛樂搭子。

前后五連桿獨立懸架、雙腔空簧、CDC，在提升舒適性的同時保證一定的操控能力，配備4D全域舒適領(lǐng)航，特別是在顛簸路面、濕滑路面等情況下，進(jìn)一步提升平穩(wěn)性與安全性。前后雙電機總功率520千瓦，零百加速不到4秒。

智能駕駛與智慧座艙方面，全新ES8首先在硬件配置上向頂級看齊，三顆激光雷達(dá)、31個高性能感知硬件、自研神璣NX9031芯片用于智能駕駛（算力高達(dá)1000TOPS）、高通SA8295P芯片用于智慧座艙。

硬件是基礎(chǔ)，軟件是靈魂。蔚來全力研發(fā)的三套系統(tǒng)已陸續(xù)或即將上車。SkyOS天樞全域操作系統(tǒng)，從底層打通整車互聯(lián)；新一代NOMIMate3.0用于語音交互與控制；新一代世界模型NWM2.0從根本上重構(gòu)了蔚來的智駕能力，預(yù)計于2026年1月下旬開始推送。

ES8有三個標(biāo)準(zhǔn)配置版本，七座行政和六座行政指導(dǎo)價40.68萬；六座行政簽名版44.68萬。但如果是BaaS（電池租賃）模式，指導(dǎo)價減去10.8萬，分別為29.88萬和33.88萬。

這個價格和40萬以上級的新能源大型SUV相比，就厚道太多了。問界M8純電四驅(qū)六座版39.98萬起；問界M9純電四驅(qū)六座版50.98萬起；騰勢N9（插混）38.98萬起；極氪9X（插混）46.59萬起。

再次聚焦，如果消費者的購車目標(biāo)是“豪華純電大三排SUV”，只有三個選項：蔚來ES8、問界M9純電版、問界M8純電版。從質(zhì)價比角度，顯然ES8最高。而且ES8是少有的同時提供六座和七座的車型。首選六座，但如果更青睞“露營大床”，七座更佳。

不得不談：換電服務(wù)

有網(wǎng)友曾留言，“換電，只有0次和無數(shù)次”。沒有體驗過，就總是或不屑、或擔(dān)心、或質(zhì)疑；一旦體驗過，就會覺得這個服務(wù)真的是爽，真的離不開。

從下圖的數(shù)據(jù)可以看到，換電次數(shù)比充電次數(shù)多1700多萬次，顯然換電更受歡迎。

圖：蔚來換電/充電數(shù)據(jù)（來自官網(wǎng)）

筆者曾發(fā)文說過，“換電曾被嚴(yán)重質(zhì)疑，現(xiàn)在卻是李斌和蔚來的核心護城河之一。其實，只要是對用戶有好處的技術(shù)或服務(wù)，就值得去嘗試和發(fā)展。對企業(yè)而言，這種嘗試也許會出錯，但對用戶而言，是實實在在的受益?！?/p>

有了“電池租賃+換電服務(wù)”，消費者就能以最低的成本和最快的速度獲得心儀的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；而將所有的擔(dān)心交給李斌去解決，何樂而不為？

豪華車市場，全新ES8成了現(xiàn)象級產(chǎn)品，對純電車而言破天荒了。踏出一條路，不容易，要在這條路上一直走下去，更不容易，那么，這個難題就交給李斌吧。

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