十年前，造車新勢力如雨后春筍，60多家企業(yè)喊著“顛覆傳統(tǒng)”沖進(jìn)賽道。

十年后，牌桌上只剩個(gè)位數(shù)玩家。有人登頂冠軍，有人走上拍賣臺。

這不僅是成敗之分，更是生死之別。

咱們今天就來扒一扒，2025年這場新能源“大逃殺”里，誰活下來了？誰又徹底出局？

說句實(shí)在話，2019年某跑推出首款轎跑S01時(shí)，幾乎沒人看好這家從安防巨頭大華股份跨界而來的“門外漢”。

可誰能想到，到2025年，它竟以59.7萬輛的年銷量，力壓鴻蒙智行、小鵬、理想，坐上新勢力頭把交椅？

周叔翻了翻最新數(shù)據(jù)：某跑全年交付596,555輛，同比增長103%，連續(xù)多月月銷破7萬，甚至在11月沖到7.1萬輛。

更關(guān)鍵的是——它還是新勢力中極少數(shù)連續(xù)季度盈利的企業(yè)。

這背后，靠的不是燒錢，而是“全域自研+極致成本控制”。

從T03微型車打開市場，到C11增程版打出“半價(jià)理想”的性價(jià)比，再到2024年推出六座SUV C16、2025年接連上市B101和B01純電轎車。

某跑每一步都踩在主流家庭用戶的痛點(diǎn)上。

沒有一款“超級爆款”，卻靠“款款能打”的產(chǎn)品矩陣穩(wěn)扎穩(wěn)打。

而且，某跑的全球化布局也跑得飛快。

借助與Stellantis（標(biāo)致雪鐵龍母公司）的合作，它已在歐洲建起800家門店，2025年海外交付超6萬輛，成為新勢力出海第一。

再加上一汽集團(tuán)入股背書，某跑已從“草根”蛻變?yōu)橛屑夹g(shù)、有渠道、有資本的體系化玩家。

再看曾經(jīng)風(fēng)光無限的“蔚小理”，如今處境各不相同。某想2025年銷量40.6萬輛，同比下滑19.6%，首次年度負(fù)增長。

原因很簡單：增程紅利見頂，純電MEGA和i6又沒接住棒。

而某鵬雖靠MONA M03低價(jià)車型拉回42.9萬輛銷量，但過度依賴15萬以下車型，高端形象受損。

蔚某更慘，全年32.6萬輛，在六強(qiáng)中墊底。

雖靠ES8降價(jià)和樂道品牌勉強(qiáng)穩(wěn)住陣腳，但“三品牌并行”策略消耗巨大，盈利仍是難題。

最令人唏噓的，是哪吒汽車。

這家2022年還拿下新勢力銷冠的品牌，因盲目沖高、技術(shù)儲備不足、資金鏈斷裂，最終在2025年底被法院裁定破產(chǎn)重整，資產(chǎn)公開拍賣。

周叔查了阿里拍賣平臺，哪吒母公司合眾新能源的股權(quán)、設(shè)備、專利等正在掛牌轉(zhuǎn)讓，昔日“下沉市場之王”，如今靜待“白衣騎士”接盤。

從另一個(gè)角度看，哪吒的倒下并非偶然。

威馬、高合、愛馳、拜騰……這些名字曾頻繁出現(xiàn)在頭條，如今要么停產(chǎn)，要么重組。

它們的共同問題：重營銷輕技術(shù)、重?cái)U(kuò)張輕現(xiàn)金流、重概念輕用戶。

而活下來的，像某跑、某米、某智行，無一不是要么有核心技術(shù)，要么有生態(tài)協(xié)同，要么有成本護(hù)城河。

2025年，新勢力格局已定。

某跑靠務(wù)實(shí)登頂，某為靠技術(shù)賦能，某米靠流量破圈，而“蔚小理”則在轉(zhuǎn)型陣痛中掙扎求生。

更殘酷的是，2026年起，新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡，價(jià)格戰(zhàn)只會更狠。

有意思的是，就在老玩家倒下的同時(shí)，新面孔還在涌入。

比如做吹風(fēng)機(jī)的某覓，2025年宣布造車。

但周叔想說：現(xiàn)在進(jìn)場，比十年前難十倍。

沒有百億級資金、沒有技術(shù)底座、沒有渠道網(wǎng)絡(luò)，連入場券都拿不到。

十年大浪淘沙，新能源汽車早已不是“PPT造車”的游戲場，而是體系能力的終極較量。

活下去的，不是最會講故事的，而是最懂用戶、最控成本、最能落地的。

某跑的登頂，哪吒的拍賣，都在提醒后來者：在這個(gè)行業(yè)，情懷撐不過三個(gè)月，只有硬實(shí)力才能走到最后。