小米二手車保值率血崩，雷軍坐不住了。

前不久還在自豪小米保值率干掉特斯拉，沒想到這么快就被市場打臉。

去年7月，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布《2025上半年中國汽車保值率研究報告》，里面提到小米 SU7 的一年保值率為 88.91%，是榜單里所有車型的第一名。

這一成績令雷軍喜出望外，他先是表明“特斯拉保值率一直非常不錯”，還專門點到特斯拉兩款主力車型的保值率都在 70% 以上，然后才是重頭戲：“這次，我們領先了！”

只是這個保值率報告爭議非常大，尤其是所用的指標是“一年保值率”，都知道小米當時正式量產交付才剛滿一年，產能還處于爬坡階段。跟已經穩(wěn)定兩次交付6年之久的特斯拉，放一塊比較所謂保值率，誰都知道不合適。

更何況這種時候談一年保值率，有文字游戲之嫌，也給人感覺就是專為小米“量身定做”的既視感。

沒想到過去半年之后，小米汽車產能已經拉滿，月均交付量穩(wěn)定在4萬輛以上。小米的保值率卻顯現出令人不安的一面，但這其實才更接近新能源汽車的實際情況。

最新二手車行情顯示，小米汽車價格開始大面積下滑。

比如起售價21.59萬的小米SU7，行程2萬公里，二手車貶值超過8萬，開價只有15萬。百公里內的準新車，都得直接貶值2萬，此前二手車比新車更貴的神話早已破滅。

貶值率最高的，還得屬小米賣的最貴的SU7 ultra，標配價56.8萬如今全國二手車均價只有41萬，直接跌沒15萬。而且行程更高，跌價越多。

只有開售最晚的YU7貶值率最低，不過準新車也有1萬左右折損，沒有比新車更高溢價的反常情況。
半年前，雷軍還一度為小米汽車排名高居第一的保值率搖旗吶助威，告訴大家特斯拉并非不可戰(zhàn)勝，不只是國產同行華為鴻蒙、理想超過特斯拉，小米更是直接拿下第一。只不過如今當小米的產銷量邁入平穩(wěn)階段后，才更讓大家看清的現實。

小米汽車當時的保值率很高，更多的其實是市場出于對小米汽車初期產量不足，由此產生的過高需求所帶動的二手市場價格畸高，不是經過市場充分博弈的正常表現。

如今小米汽車的產能拉滿，市場保有量超過50萬輛，早已不再稀缺。這種情況之下所展現的保值率，才勉強算得上正常。

可雷軍轉頭卻不再提這茬，不由令人感慨，雷軍無比精明之外，無形中所流露出來的“雞賊”確實有一套。