現(xiàn)年56歲的俄羅斯知名富商、俄羅斯烏拉爾鉀肥公司前CEO弗拉季斯拉夫·鮑姆加特納自當(dāng)?shù)貢r間1月7日在塞浦路斯失蹤以來，已失聯(lián)四天。當(dāng)?shù)貢r間1月11日，受當(dāng)?shù)乇┯甑葠毫犹鞖庥绊?，針對他的海陸空搜救行動被迫暫?！?/p>

圖為鮑姆加特納

據(jù)警方通報，鮑姆加特納于當(dāng)?shù)貢r間1月7日離開其位于利馬索爾的住所后失聯(lián)。其員工多次撥打電話無人接聽后，向當(dāng)局報案。

警方通過技術(shù)手段追蹤發(fā)現(xiàn)，鮑姆加特納的手機信號最后一次出現(xiàn)在皮蘇里地區(qū)。該地點位于一處陡峭、崎嶇的沿海區(qū)域，遍布懸崖，地形復(fù)雜危險。

當(dāng)?shù)貢r間1月10日，利馬索爾搜救中心負(fù)責(zé)人米哈利斯·穆斯卡利斯協(xié)調(diào)了一支由警察、民防部隊和志愿者組成的搜救隊，并在直升機和無人機的支援下，對這一險惡地形進(jìn)行搜索。然而，當(dāng)?shù)貢r間1月11日，強風(fēng)暴鋒面襲擊該島，暴雨迫使當(dāng)局暫停了當(dāng)天的行動。警方表示，預(yù)計將在12日黎明時分天氣好轉(zhuǎn)后重啟搜索工作。

警方通報顯示，鮑姆加特納身高約1.9米，體型偏瘦，灰發(fā)，失蹤時身穿黑色T恤和黑色短褲。

鮑姆加特納是俄羅斯商業(yè)界的知名人物。他曾在2003年至2013年期間擔(dān)任俄羅斯鉀肥巨頭烏拉爾鉀肥公司的商務(wù)總監(jiān)及首席執(zhí)行官。2013年，他應(yīng)邀前往明斯克與時任白俄羅斯總理的米亞斯尼科維奇會談，卻在準(zhǔn)備離開明斯克時被白俄羅斯當(dāng)局以“濫用職權(quán)”為由逮捕。這起事件當(dāng)年曾引發(fā)莫斯科與明斯克之間的外交對峙。被拘留和軟禁三個月后，鮑姆加特納于2013年11月被引渡回俄羅斯。

紅星新聞記者 鄧紓怡

編輯 郭宇 審核 高升祥

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多名富豪因潛水器內(nèi)爆在深海瞬間死亡 事故原因公布

綜合新華社等媒體（2025年）8月5日報道，美國海岸警衛(wèi)隊5日發(fā)布2023年6月“泰坦”號深海潛水器爆炸事故調(diào)查報告。這份300多頁的調(diào)查報告概述了事故的關(guān)鍵調(diào)查結(jié)果、事故主要成因以及其他因素。

報告認(rèn)為，事故主要原因是美國海洋之門勘探公司在“泰坦”號的設(shè)計、認(rèn)證、維護和檢查流程中存在缺陷。

潛水器的突然內(nèi)爆是由于“結(jié)構(gòu)完整性”的喪失，所有乘員都承受了每平方英寸4930磅的水壓，導(dǎo)致“瞬間死亡”。這樣的壓力值，相當(dāng)于在一枚硬幣大小的面積（1 cm2）上壓著3.5頭成年亞洲象，金屬或復(fù)合材料在同等壓力下可能瞬間崩潰。

美國海岸警衛(wèi)隊5日發(fā)布“泰坦”號深海潛水器爆炸事故調(diào)查報告

報告指出，事故的主要原因是運營公司未能遵循“既定的工程安全和測試規(guī)范”。泰坦?jié)撍饔商祭w維制成。這是一種堅固的材料，但此前未曾用于深海潛水器。部分原因是碳纖維在高壓下不可靠，其層狀結(jié)構(gòu)會在所謂“分層”的過程中分離。大多數(shù)潛水器的船體由鈦或鋼制成。

事故調(diào)查委員會還發(fā)現(xiàn)，在2022年的潛水考察作業(yè)后，“泰坦”號的船體已出現(xiàn)異常，當(dāng)時，船上乘客曾報告聽到一聲巨響，“海洋之門”（OceanGate）首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什表示這“只是潛水器在框架內(nèi)晃動”，但傳感器后來顯示這是分層現(xiàn)象。海洋之門勘探公司未能進(jìn)行適當(dāng)調(diào)查和解決。

圖為“泰坦”號深海潛水器

調(diào)查人員認(rèn)為，海洋之門勘探公司應(yīng)對“泰坦”號的實時監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并采取行動。然而，在2023年考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸之前，海洋之門勘探公司沒有采取任何與數(shù)據(jù)相關(guān)的行動，沒有進(jìn)行任何預(yù)防性維護，也沒有妥善存放“泰坦”號。

圖為“泰坦”號內(nèi)部

造成這些匪夷所思行為的部分原因，是公司為了省錢。到2023年時，公司的財務(wù)壓力已經(jīng)導(dǎo)致拖欠員工薪水。一名前員工告訴調(diào)查人員，公司經(jīng)濟狀況非常緊張，因此“做出了一些危及安全的決定”。同時，公司還通過“有毒的工作環(huán)境”——通過隨時解雇員工和承包商的方式，阻止他們對安全表達(dá)擔(dān)憂。

圖為事故調(diào)查報告截圖

在去年的聽證會上，潛水器的視窗制造商作證稱，公司產(chǎn)品的額定承受水深只有650米，遠(yuǎn)低于泰坦?jié)撍髑巴?800米深海。

報告特別點出了拉什的角色，稱如果他幸存，可能會被追究刑事責(zé)任。

事故調(diào)查委員會主席賈森·紐鮑爾表示，這起導(dǎo)致5人遇難的事故本可以避免。“歷時兩年的調(diào)查揭示了多個導(dǎo)致這場悲劇的因素，為防止類似事件再次發(fā)生提供了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)。我們迫切需要更強有力的監(jiān)管?！彼f。

據(jù)此前報道，2023年6月18日，“泰坦”號深潛器在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，前往考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸，在出發(fā)1小時45分鐘左右后失聯(lián)?！疤┨埂碧柊l(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，包括潛水器運營公司“海洋之門”（OceanGate）首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什在內(nèi)的5人瞬間死亡，其中有3人為付費游客。6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊確認(rèn)了此事。潛水器殘骸數(shù)日后在海底被找到。

潛水器事故前后對比 來源：海洋之門、美國海岸警衛(wèi)隊

據(jù)悉，5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。

圖為遇難的5名乘客 來源：報道視頻截圖

據(jù)介紹，“海洋之門”公司于2021年開始提供“泰坦尼克號之旅”，并于2022年完成了第二輪探險之旅。據(jù)該公司官網(wǎng)介紹，在2022年，帶有任務(wù)的專家們7次潛入海底，并拍攝出了“令人驚嘆”的圖像，發(fā)現(xiàn)了一些此前未被發(fā)現(xiàn)的沉船細(xì)節(jié)。此外，潛入海底的專家還拍攝了8K視頻，展示了沉船的更多細(xì)節(jié)。據(jù)悉，該公司此前還推出了一本共150頁的圖冊，其中包含了由探險專家分別于2021年和2022年潛入海底拍攝的沉船圖片的副本。

據(jù)英媒2023年1月報道，自2021年開啟“泰坦尼克號之旅”以來，“海洋之門”公司已經(jīng)將約60名付費乘客和15-20名研究人員送到了距離“泰坦尼克號”沉船遺址僅幾英寸的地方（1英寸約為2.54厘米）。

據(jù)介紹，參與這項為期八天七夜的旅程總計約花費25萬美元（約合人民幣180萬元）。此前在接受英媒采訪時，“海洋之門”的負(fù)責(zé)人斯托克頓表示，創(chuàng)建這個項目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人員的需求相結(jié)合，“將那些想要冒險的富有者與需要研究資金的研究人員相結(jié)合”。