在過(guò)去幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展還是相當(dāng)迅速的，很多小伙伴選擇了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。尤其是增程式電動(dòng)車(chē)，從前幾年被稱(chēng)為落后技術(shù)、“脫褲子放屁”到現(xiàn)在成為主流技術(shù)，市場(chǎng)地位發(fā)生了非常大的變化，越來(lái)越多的人開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)增程式電動(dòng)車(chē)，尤其是和多擋插混的車(chē)型相比，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)被一次次放大！

作為增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主，小編在過(guò)去3年時(shí)間里，駕駛自己的增程式電動(dòng)車(chē)跑了接近5萬(wàn)公里，同時(shí)也試駕了很多純電車(chē)型和插混車(chē)型，對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)，也算是有一些了解?？傮w來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為隨著動(dòng)力電池越來(lái)越大，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯，整體也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，在體驗(yàn)更加接近純電車(chē)的情況下，對(duì)續(xù)航焦慮的抑制也越來(lái)越到位。

但是作為開(kāi)了三年增程式電動(dòng)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，我們還是想奉勸大家，增程式電動(dòng)車(chē)雖然越來(lái)越強(qiáng)，但是這三類(lèi)小伙伴，還是別買(mǎi)增程式電動(dòng)車(chē)。

首先就是高速占比非常多的用戶。請(qǐng)大家注意，我們這里說(shuō)的是高速占比，而不是長(zhǎng)途占比，因?yàn)楹芎?jiǎn)單的道理，在高速行駛下，增程式電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)會(huì)被迅速放大，因?yàn)檐?chē)輛比較重的原因，所以上了高速之后，增程式電動(dòng)車(chē)的電耗會(huì)增加得特別明顯，續(xù)航打折比純電車(chē)更加嚴(yán)重。

而且由于增程器和車(chē)輪是解耦結(jié)構(gòu)，增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以在高速行駛的場(chǎng)景下，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的功率會(huì)相對(duì)更高，所以增程器會(huì)一直保持在一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速下，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車(chē)高速油耗高，幾乎是不可避免的。在很多時(shí)候，就算在油電混合模式下，一輛2.5噸級(jí)別的增程式電動(dòng)車(chē)，綜合油耗都能達(dá)到9L往上，這一點(diǎn)就和可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者有多擋變速箱的插混車(chē)型形成了差距。

其次，就是沒(méi)有家充樁的用戶。實(shí)際上這個(gè)結(jié)論可能和很多小伙伴樸素的想法是比較割裂的，因?yàn)楹芏嘈』锇闀?huì)覺(jué)得，純電車(chē)動(dòng)力單一，所以最好有家充樁，增程式電動(dòng)車(chē)可油可電面對(duì)，對(duì)家充樁的依賴(lài)性不高。

但是車(chē)輛買(mǎi)到手就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大家習(xí)慣了純電行駛的靜謐、省油之后，就會(huì)更加傾向于純電行駛，但是很多增程式電動(dòng)車(chē)的純電續(xù)航里程不長(zhǎng)、快充功率還低，所以想要多純電行駛，就要頻繁充電，如果有家充樁，那么基本上每天都是滿電出發(fā)，不用隔三岔五就去外面充電。而對(duì)于純電車(chē)而言，充一次電，在城區(qū)上下班通勤，可以跑很久，而且充電功率可能還會(huì)更高一點(diǎn)，所以沒(méi)有家充樁反而不太影響使用體驗(yàn)。

最后，就是工作相對(duì)固定、孩子還小的用戶。實(shí)際上，很多小伙伴買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，很多場(chǎng)景都是想象出來(lái)的，比如擔(dān)心要跑幾千公里去尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方，所以需要避免續(xù)航焦慮，于是購(gòu)買(mǎi)了增程式電動(dòng)車(chē)，結(jié)果車(chē)買(mǎi)到手之后，才發(fā)現(xiàn)由于工作關(guān)系，壓根就出不了遠(yuǎn)門(mén)……

小編就是這樣，雖然工作需要天南海北的跑，但是因?yàn)榧依镉行『?，而且工作還有時(shí)效要求，所以絕大多數(shù)時(shí)候，車(chē)就在本地開(kāi)一開(kāi)，需要出遠(yuǎn)門(mén)，基本就是高鐵、飛機(jī)，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)趕不上時(shí)效，還耽誤及時(shí)返回家中照看小孩。所以小編這輛增程式電動(dòng)車(chē)買(mǎi)回家3年多，接近5萬(wàn)公里的行駛里程，單日最大行駛里程，沒(méi)有超過(guò)550公里，基本上同等價(jià)格的純電車(chē)，中途都不需要充電，而且上面兩種情況，加劇了增程式電動(dòng)車(chē)的焦慮感，也就是純電續(xù)航里程的焦慮感。

當(dāng)然了，增程式電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，依然是非常值得肯定的存在，尤其是從今年開(kāi)始，很多中高端車(chē)型開(kāi)始大量推出大增程版本，而且基本都支持4C和5C超充，純電續(xù)航里程長(zhǎng)、充電速度還快，能夠在很大程度彌補(bǔ)增程式電動(dòng)車(chē)的一些缺點(diǎn)，整體會(huì)更加好用，這也是大勢(shì)所趨。