在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展還是相當迅速的，很多小伙伴選擇了購買新能源汽車。尤其是增程式電動車，從前幾年被稱為落后技術(shù)、“脫褲子放屁”到現(xiàn)在成為主流技術(shù)，市場地位發(fā)生了非常大的變化，越來越多的人開始重新認識增程式電動車，尤其是和多擋插混的車型相比，增程式電動車的優(yōu)勢被一次次放大！

作為增程式電動車車主，小編在過去3年時間里，駕駛自己的增程式電動車跑了接近5萬公里，同時也試駕了很多純電車型和插混車型，對于增程式電動車優(yōu)點和劣勢，也算是有一些了解�？傮w來說，我們認為隨著動力電池越來越大，增程式電動車的優(yōu)勢也越來越明顯，整體也會越來越強，在體驗更加接近純電車的情況下，對續(xù)航焦慮的抑制也越來越到位。

但是作為開了三年增程式電動車的車主來說，我們還是想奉勸大家，增程式電動車雖然越來越強，但是這三類小伙伴，還是別買增程式電動車。

首先就是高速占比非常多的用戶。請大家注意，我們這里說的是高速占比，而不是長途占比，因為很簡單的道理，在高速行駛下，增程式電動車的劣勢會被迅速放大，因為車輛比較重的原因，所以上了高速之后，增程式電動車的電耗會增加得特別明顯，續(xù)航打折比純電車更加嚴重。

而且由于增程器和車輪是解耦結(jié)構(gòu)，增程器只負責發(fā)電，所以在高速行駛的場景下，電動車續(xù)航的功率會相對更高，所以增程器會一直保持在一個比較高的轉(zhuǎn)速下，因為增程式電動車高速油耗高，幾乎是不可避免的。在很多時候，就算在油電混合模式下，一輛2.5噸級別的增程式電動車，綜合油耗都能達到9L往上，這一點就和可以發(fā)動機直驅(qū)或者有多擋變速箱的插混車型形成了差距。

其次，就是沒有家充樁的用戶。實際上這個結(jié)論可能和很多小伙伴樸素的想法是比較割裂的，因為很多小伙伴會覺得，純電車動力單一，所以最好有家充樁，增程式電動車可油可電面對，對家充樁的依賴性不高。

但是車輛買到手就會發(fā)現(xiàn)，大家習慣了純電行駛的靜謐、省油之后，就會更加傾向于純電行駛，但是很多增程式電動車的純電續(xù)航里程不長、快充功率還低，所以想要多純電行駛，就要頻繁充電，如果有家充樁，那么基本上每天都是滿電出發(fā)，不用隔三岔五就去外面充電。而對于純電車而言，充一次電，在城區(qū)上下班通勤，可以跑很久，而且充電功率可能還會更高一點，所以沒有家充樁反而不太影響使用體驗。

最后，就是工作相對固定、孩子還小的用戶。實際上，很多小伙伴買新能源汽車的時候，很多場景都是想象出來的，比如擔心要跑幾千公里去尋找詩和遠方，所以需要避免續(xù)航焦慮，于是購買了增程式電動車，結(jié)果車買到手之后，才發(fā)現(xiàn)由于工作關(guān)系，壓根就出不了遠門……

小編就是這樣，雖然工作需要天南海北的跑，但是因為家里有小孩，而且工作還有時效要求，所以絕大多數(shù)時候，車就在本地開一開，需要出遠門，基本就是高鐵、飛機，因為開車趕不上時效，還耽誤及時返回家中照看小孩。所以小編這輛增程式電動車買回家3年多，接近5萬公里的行駛里程，單日最大行駛里程，沒有超過550公里，基本上同等價格的純電車，中途都不需要充電，而且上面兩種情況，加劇了增程式電動車的焦慮感，也就是純電續(xù)航里程的焦慮感。

當然了，增程式電動車在新能源汽車領(lǐng)域，依然是非常值得肯定的存在，尤其是從今年開始，很多中高端車型開始大量推出大增程版本，而且基本都支持4C和5C超充，純電續(xù)航里程長、充電速度還快，能夠在很大程度彌補增程式電動車的一些缺點，整體會更加好用，這也是大勢所趨。