2026年，長沙邁入“十五五”規(guī)劃的關(guān)鍵開局之年，軌道交通建設(shè)成為城市發(fā)展的核心發(fā)力點(diǎn)。

當(dāng)前，多條線路建設(shè)并行推進(jìn)，部分重點(diǎn)線路迎來開工沖刺期，而遠(yuǎn)期規(guī)劃則受多重因素制約暫未明確時間表，我們具體來看看。

全運(yùn)會配套線：長沙地鐵5號線延長線加速落地

作為2029年第十六屆全運(yùn)會的核心交通配套，長沙地鐵5號線延長線的建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注。

該線路全長約9.5公里，共設(shè)7座車站，采用全地下敷設(shè)方式，平均站間距1.4公里，將與既有線路共享第一控制中心，項(xiàng)目招標(biāo)控制價為445.65萬元。

原本計劃在2025年12月10日開工的該項(xiàng)目，卻因工程環(huán)境影響報告書未獲批復(fù)而延遲。據(jù)悉，由于線路基本走向、首末站位置及里程等關(guān)鍵要素發(fā)生變化，需先完成軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整程序，環(huán)評審批才能后續(xù)推進(jìn)。

好在1月召開的省發(fā)展改革（投資）工作會議，明確將該線路納入重點(diǎn)推進(jìn)清單，要求盡快啟動建設(shè)。

距離全運(yùn)會舉辦不足3年，在官方的推動下，規(guī)劃調(diào)整與環(huán)評審批流程有望加速完成，這條 “命運(yùn)多舛” 的線路即將迎來實(shí)質(zhì)性開工階段。

城際聯(lián)動線：長株快線2026年開工可期

串聯(lián)長沙與株洲的長株快線，是推動長株潭都市圈一體化發(fā)展的重要交通紐帶，近期其建設(shè)動態(tài)備受關(guān)注。

2025年12月，該線路云龍段先期實(shí)施工程發(fā)布招標(biāo)計劃，總投資約24.08億，由湖南磁浮集團(tuán)股份有限公司牽頭推進(jìn)，計劃2026 年1月啟動招標(biāo)，先期建設(shè)內(nèi)容包括5.1公里正線、車輛段及出入線、主變電所與控制中心等關(guān)鍵設(shè)施。

不過，目前該招標(biāo)計劃已從湖南省公共資源交易中心平臺下架，官方回應(yīng)顯示，線路仍處于可行性研究報告編制階段，線站位方案與制式尚未最終確定，國家發(fā)改委的最終批復(fù)仍在等待中。

但值得期待的是，長株快線已被納入省級重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目名錄，隨著前期工作的不斷完善，2026年實(shí)現(xiàn)開工的可能性極大，未來將進(jìn)一步縮短長株兩地通勤時間，助力都市圈協(xié)同發(fā)展。

遠(yuǎn)期規(guī)劃線：8-12號線暫不具備開工條件

對于8-12號線等第四期地鐵規(guī)劃，雖然線路已納入《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2020 年）》，但目前仍處于前期研究階段，線位走向、站點(diǎn)設(shè)置等核心內(nèi)容尚未穩(wěn)定，不滿足開工建設(shè)要求。長沙市發(fā)改委明確給出 “短期不開工” 的回應(yīng)。

制約第四期規(guī)劃推進(jìn)的核心因素是財政承受能力。近年來土地收入銳減，一般公共預(yù)算難以大規(guī)模向地鐵建設(shè)傾斜，導(dǎo)致新線項(xiàng)目資本金籌集面臨巨大壓力。

與此同時，國家軌道交通建設(shè)政策已從 “規(guī)模擴(kuò)張” 轉(zhuǎn)向 “效益優(yōu)先”，嚴(yán)控新建項(xiàng)目審批并強(qiáng)化債務(wù)風(fēng)險管控，這也為第四期規(guī)劃的上報與落地增加了難度。

在建線路進(jìn)展：多條線路明確開通節(jié)點(diǎn)

除了待開工線路，長沙目前有多條軌道交通線路正在有序建設(shè)中，且均已明確開通時間表：

• 2號線西延線二期：全長13.82公里，連接長沙西站與梅溪湖片區(qū)，預(yù)計2026年年中正式運(yùn)營。不過該線路的邵家灣站因與綠地云國際項(xiàng)目合建，附屬設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，目前各方正在協(xié)商解決方案，具體開通時間需以官方通知為準(zhǔn)。
• 4號線北延線：沿雷鋒大道延伸，全長14.91公里，主要服務(wù)望城區(qū)居民，計劃2028年實(shí)現(xiàn)開通。
• 7號線一期：全線16座車站中已有13座完成封頂，建設(shè)進(jìn)度順利，預(yù)計2027年投入運(yùn)營。