從“油電同價(jià)”的7.98萬，到“天神之眼”的ABC套餐，每年年初比亞迪總會(huì)要在全民車型上搞個(gè)大新聞。

今年也不例外——秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航版本的價(jià)格最終定格在8.98萬元。

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

乍一聽會(huì)覺得：“什么鬼，怎么還貴了一萬，越活越回去了是吧？”

但事實(shí)是，210公里純電續(xù)航的混動(dòng)車，8.98萬也依然是行業(yè)唯一。

它的背后也不是“貴了一萬元”這么簡單，而是比亞迪打算從現(xiàn)在開始不搞“顛覆價(jià)格”轉(zhuǎn)而去搞“重構(gòu)價(jià)值”的戰(zhàn)略改變。

因?yàn)檫@兩年的比亞迪太好了，好到太容易讓它的未來兩年“不夠好”。

回顧2025年，全年460.24萬輛的銷量穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)全球冠軍，其中秦家族貢獻(xiàn)了超過66萬輛的成績足以讓任何對(duì)手感到窒息。

但是中國市場(chǎng)里355.28萬輛的年銷量卻低于了上一年的385.28萬輛。這意味著，總量的增長，更多依賴于海外市場(chǎng)的開拓。

就連王傳福都不得不承認(rèn)，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度已不如前幾年，技術(shù)成果帶來的市場(chǎng)驚艷感在下降，同時(shí)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重——太好了，有人已經(jīng)替我總結(jié)比亞迪國內(nèi)銷量下滑的原因了。

那我得給它提升一個(gè)高度：這個(gè)情況凸顯了一個(gè)事實(shí)，就是比亞迪用“油電同價(jià)”和迭代技術(shù)掃平市場(chǎng)后，它似乎牌打完了，沒招了，往后看好像只有被人追趕的份了。

同時(shí)眼看著2026年新能源汽車的減免購置稅技術(shù)門檻被提高，比如插混車型的純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)提升至100公里以上；同時(shí)以舊換新補(bǔ)貼政策也從定額補(bǔ)貼改為按車價(jià)比例計(jì)算，這會(huì)讓比亞迪秦、海豹等占據(jù)絕對(duì)銷量的低價(jià)車型減少能收獲的補(bǔ)貼金額。

這兩刀深深砍在了對(duì)于價(jià)格敏感的核心用戶的大動(dòng)脈上，那迎接比亞迪的只能是大將秦家族銷量的進(jìn)一步下滑。

所以2026年比亞迪不動(dòng)是必死的。

于是開年不到10天，至關(guān)重要的秦就得披掛上陣打響戰(zhàn)役第一槍。

那就要聊回這場(chǎng)戰(zhàn)役的核心武器，210公里的混動(dòng)長續(xù)航。

剛才也說了在8-12萬元的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)數(shù)據(jù)是依然是唯一的。用車企最愛的宣發(fā)話語來說，如果你是每日上班簡單通勤的家庭，你又可以做到“一周一充”了。

然后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)能做到這么宣發(fā)的，又這么便宜的，還能提供云輦-C級(jí)別底盤主動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的，壞了，又只剩下比亞迪它自己了。

比亞迪似乎成為了汽車界的喬丹，只要聊到記錄，你就避不開他。 比·哪都有我·亞迪。

如果說在此之前大家打的還是“價(jià)格戰(zhàn)”，一樣的東西純比誰便宜，那從長續(xù)航版本的秦系列上市之后，就換了一個(gè)底層邏輯了：一樣的價(jià)格比誰的東西更優(yōu)秀。

換句話說現(xiàn)在是用秦的價(jià)格和殼子在賣B級(jí)甚至C級(jí)車的配置，別人想要追趕別說利潤考量，能不能搞出210公里續(xù)航的混動(dòng)車還是一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備大難題呢。

這其實(shí)挺貼合我上一篇討論國補(bǔ)文章里聊到的應(yīng)對(duì)方案，盡管補(bǔ)貼金額在削減，但低價(jià)車型的終端售價(jià)實(shí)際還是廠商自己掌握的，為了保住銷量，它是可以狠下心去割肉的，無非割多割少。

只是比亞迪這么一搞，不光肉割了，而且還在試圖重塑并拉高整個(gè)10萬級(jí)家轎市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，逼迫所有對(duì)手進(jìn)入自己設(shè)定的新賽道——把配置堆疊拉出半個(gè)技術(shù)代的身位，讓人想帶著同級(jí)別產(chǎn)品降價(jià)追趕都無處可降。

而且，以我對(duì)比亞迪這個(gè)品牌的了解，這個(gè)長續(xù)航的秦系列上市，只是一個(gè)試水，后面撲騰撲騰跟著的新車新政策新技術(shù)下放會(huì)源源不斷，甚至可能會(huì)有更絕的“活”被整出來。

因?yàn)楸葋喌险嬲膲毫υ谟谌绾喂芾砥淇涨褒嫶蟮漠a(chǎn)品矩陣和數(shù)百萬輛的年度產(chǎn)銷規(guī)模，這些基本盤都在地震，其他車型豈有不變之理。

不過我唯心主義的說幾句，雖說“價(jià)格戰(zhàn)”被“價(jià)值戰(zhàn)”替換了底層邏輯，但在這背后并沒有爆炸式的技術(shù)登陸，也沒有領(lǐng)軍式的迭代車型亮相，一切還是建立在比亞迪龐大的帝國實(shí)力支撐之下，在靠“燃燒軍費(fèi)”打仗。

只能說得感謝之前比亞迪領(lǐng)先的身位足夠多，但也依然有著被蠶食追上的可能性。

汽車市場(chǎng)，沒人能夠一招鮮吃遍天，BBA從如日中天到急轉(zhuǎn)直下也沒用幾年。

不過至少2026年對(duì)于比亞迪來說不足為懼了應(yīng)該。

現(xiàn)在頭疼的是我，本打算今年把秦PLUS賣了換臺(tái)車的。

現(xiàn)在看到這個(gè)210公里長續(xù)航版本的價(jià)格再配上國補(bǔ)……

感覺秦?fù)Q秦也不失為一個(gè)好選擇啊。

果然最后享福的還是消費(fèi)者。

呂嘉豪

腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

那些嫉妒我的全部帶著恨

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