前言：隨著外向經(jīng)濟發(fā)展逐漸達到瓶頸，加之沿海沿內(nèi)陸航運發(fā)達地區(qū)人力成本的提高，在鼓勵開發(fā)本土市場的今天，生產(chǎn)類企業(yè)內(nèi)遷成為新的動向。諸如比亞迪，寧德時代等企業(yè)在內(nèi)地投資建廠，搭配合適的內(nèi)陸航運建設，河南有望在未來成為制造業(yè)和工業(yè)重地。

根據(jù) 《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》內(nèi)容：到2035年建成 2.5萬公里國家高等級航道，形成“四縱四橫兩網(wǎng)”格局。

不難發(fā)現(xiàn)，運河網(wǎng)絡最北端就是淮河水系運河，淮河-長江水系航運的最北端則是河南運河體系。作為運河網(wǎng)絡的北方以及西北方向終點，其輻射范圍眾多。

河南省內(nèi)運河網(wǎng)絡預計投資總額為1416億，成為單獨省份投資最多的省，同時這也是有史以來河南省最大的基礎設施投資項目在這個數(shù)額之上。作為單獨省內(nèi)運河投資，河南已經(jīng)是全國投資規(guī)模最大的省份。

根據(jù)中國水運網(wǎng)的報道，截止2025年上半年，河南省完成了內(nèi)河航運投資 100.2億元， 港口吞吐量達到3514.38萬噸，同比增長70.33%，可見該投資計劃并不只是紙上談兵，已經(jīng)進入建設密集階段。

內(nèi)陸航運的重視在政治高度上也很明顯，新任河南省委書記曾任是水利系統(tǒng)出身，曾擔任水利部總工程師，其首次擔任省級區(qū)域正書記的重點工作就是在廣西主持平路運河建設。

而在2024年底，平陸運河建設關鍵階段順利實施，部分水上服務區(qū)順利通水后，其就履新河南省委書記，重點任務可能就是主持河南航運體系的建設。

可以看出，在政治高度上對于運河體系建設是十分重視，而在河南省內(nèi)內(nèi)陸運河建設隱隱約約已是河南首位度第一的工程。

河南的運河網(wǎng)絡建設稱之為“11246”工程，預計累計實現(xiàn)投資1416億元，包含47個子項目，遠期2035年計劃港口吞吐量達到3億噸。

目前已經(jīng)建成的河南省最大的港口是周口港，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年周口港貨物吞吐量達到5205萬噸，在北方內(nèi)河港口中，僅次于山東濟寧和江蘇徐州，穩(wěn)居北方第三，占河南省全省港口貨物吞吐量的85%以上，集裝箱吞吐量也達到16.3萬標箱，同比增長56%。和長江水系的知名港口武漢吞吐量的2024年1.4億噸相比，已經(jīng)達到37.2。

周口中心港于 2017年4月6日正式開港運營，其擴建工程還在不斷進行中。

內(nèi)陸航運可以大規(guī)模降低物流成本，幫助河南投資和引入更多工業(yè)制造業(yè)企業(yè)。傳統(tǒng)上沿海區(qū)域制造業(yè)優(yōu)勢就在于物流便利，諸如石油化工企業(yè)分布在山東、江蘇、浙江的沿海城市中，主要因素就是進口原油方便，以這些企業(yè)為核心誕生了眾多配套企業(yè)，加速了沿海經(jīng)濟的活力。

未來河南內(nèi)陸運河體系的完善可以減小物流成本帶來的差距，諸如河南安鋼集團在周口開始建廠，同時河運還可以降低油氣和其它化工材料的物流成本，進一步幫助河南制造業(yè)降低成本。

和沿海地區(qū)的用工成本更高相比，河南的用工成本具備優(yōu)勢。雖然河南的出生率在降低，但是其仍然具備9400萬的常住人口，擁有巨大的勞動力資源。

而在很多人擔憂的土地規(guī)劃上，也有一些利好，根據(jù)最新的2035年國家總體規(guī)劃，鄭州市的規(guī)劃面積達到2 074.69平方公里，位居全國第6，僅次于上海、北京、重慶、成都、廣州，可見對于土地規(guī)劃的指標對于河南也逐漸放寬。搭配上河運以及勞動力等因素，未來或許可以幫助河南制造業(yè)和工商業(yè)迎來一個發(fā)展機遇期。