雖然法拉利對其首款電動汽車的具體形式態(tài)度謹慎，但高管們明確表示：它不會取代296或12Cilindri等超級跑車。

“這款車并不是用來替代其他車型的，而是作為一種補充，”法拉利首席產(chǎn)品開發(fā)官吉安瑪利亞·富爾根齊本周在其即將推出的電動汽車技術(shù)預(yù)覽活動上告訴InsideEVs，這款車暫定名為Elettrica。

在公司新可持續(xù)工廠的一次活動中，法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞也強調(diào)，公司必須掌握所有技術(shù)。但維尼亞和富爾根齊也指出，如果法拉利要在某個細分市場引入新技術(shù)，它必須在這個細分市場中樹立新的標桿。根據(jù)富爾根齊的說法，電動汽車技術(shù)還沒有能力重新定義超級跑車市場。

“我們看到，在2026年或2028年，市場上最佳的組件和技術(shù)可能性，在尺寸上，要成為電動動力系統(tǒng)的最佳車型，我們認為，針對雙座跑車的電動汽車并沒有帶來顛覆性的變化，”他說。

他并不是唯一這么認為的人。我們的同事在Motor1最近寫道，“沒有人想要一款電動超級跑車”，這部分觀點源于馬特·里馬克的評論。他的公司Rimac以1914馬力的超級跑車一舉成名。但它在吸引客戶方面遇到了困難。

這其中一部分是因為新品牌，另一部分則是富爾根齊提到的基礎(chǔ)物理。

雖然電動汽車有一個主要的物理優(yōu)勢——輕松、瞬時的扭矩和基本上無限的動力——但它們有一個可以說更大的缺點。它們很重。輕量化技術(shù)在超級跑車領(lǐng)域至關(guān)重要，因為它可以讓你制造出操控更好、感覺更靈活、反應(yīng)更激烈的汽車。制造一輛重型汽車的操控性要比輕型跑車差得多，因為電動性能車的重量需要更多的動力轉(zhuǎn)向輔助和更重型的懸掛組件。

制造一輛駕駛體驗出色的電動車并不是不可能。但我駕駛過的最具吸引力的電動車——一輛Taycan Turbo——與一輛汽油版的馬自達Miata或混合動力法拉利296相比，根本沒法比。即將推出的 電動保時捷718 Boxster和Cayman 可能會改變這一點，但目前，保時捷首款電動車是一款sedan，以及其他超級跑車制造商如蘭博基尼和邁凱倫沒有進入電動超級跑車市場，都是有原因的。法拉利也在關(guān)注同樣的趨勢。

該公司的決策是“由我們的客戶驅(qū)動的，”Fulgenzi說?！暗侥壳盀橹梗覀兊目蛻粝矚g一種特殊類型的汽車，一款雙座車，尤其是配備內(nèi)燃機的車型。比如，前面有一臺V-12。”

這就是為什么該公司首席執(zhí)行官表示，他們致力于在“可預(yù)見的未來”推出內(nèi)燃機、混合動力和電動產(chǎn)品。目前，它正在將純電動技術(shù)應(yīng)用于最合適的市場：更大的豪華旅行車。

這就是為什么該公司首席執(zhí)行官表示，他們致力于在“可預(yù)見的未來”推出內(nèi)燃機、混合動力和電動產(chǎn)品。目前，它正在將純電動技術(shù)應(yīng)用于最合適的市場：更大的豪華旅行車。

“你可以擁有一輛大車，同時擁有小車的靈活性，這樣你就可以享受四個座位，而同樣享受雙座車的靈活性和樂趣，”Fulgenzi對我說。

但隨著今天技術(shù)的發(fā)展，這種配置的好處隨著汽車變小而減弱。雖然Elettrica的主要目標是掩蓋并應(yīng)對其超過5000磅的重量，但跑車則專注于完全消除重量。

“你必須在尺寸上做到，嗯，讓我說，足夠大，”Fulgenzi說。“否則，提升性能或駕駛樂趣的可能性會受到很大限制。非常非常差，我這么說吧?！?/p>

然而，法拉利對電氣化并不新鮮。它的F80是一款限量生產(chǎn)的混合動力超級跑車，這是自2013年LaFerrari推出以來的最新一款。

這位高管沒有明確指出任何特定的電動車設(shè)計限制因素。但根據(jù)Elettrica的122千瓦時電池和300英里續(xù)航，顯然，該公司和主流制造商一樣關(guān)注續(xù)航能力。如果這是一個要求，那么問題顯然就出在這里。

“[Fulgenzi]很明確。這不是一款超級跑車。因為電池的化學(xué)成分還不足以制造超級跑車，”首席執(zhí)行官Vigna對記者說。

它什么時候能上市？兩位高管都沒有明確表示。Fulgenzi承認，即使沒有固態(tài)電池，這也是有可能的。在一份演示文稿的幻燈片中似乎暗示，該公司的新款V-8雙門豪華旅行車Amalfi可能會被一款電動車所接替。但沒有人愿意透露具體時間。

“我們拭目以待吧，”Fulgenzi說。

聯(lián)系作者：mack.hogan@insideevs.com