三天內(nèi)，比亞迪接連發(fā)布了2026款秦PLUS、秦L（參數(shù)丨圖片）和宋Pro DM-i車型的全新長續(xù)航版本。

新車在維持了相同價格的情況下，塞進(jìn)了更大的電池，讓純電續(xù)航直接突破210km大關(guān)。

其中售價最低的秦PLUS DM-i長續(xù)航車型甚至把價格打到了8.98萬元起——這也意味著，純電續(xù)航200km級別的混動車首次殺入了9萬元以內(nèi)。

在周四秦家族發(fā)布會的最后，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天甚至還為大家“整了個活”。

他舉起象征“超大杯”的紅酒杯，和大家共同為這次“升杯”干杯慶祝。

那么這次秦、宋家族的“升杯”到底還帶來了哪些變化？又值不值得入手呢？

升級了什么？

這次升級主要還是聚焦在了“看不見的地方”，重點就倆：續(xù)航更長，用車成本更低。

以前這級別車型電池普遍就10度電左右，純電續(xù)航很少破百。

回想去年年末，甚至還有一堆沒加大電池，但續(xù)航被硬拉到100km的插混車扎堆上市，被不少人吐槽是“政策應(yīng)試車”。

比亞迪這回直接給這三款車的高配車型塞進(jìn)更大電池，純電續(xù)航拉到210km以上。

對大多數(shù)城市通勤來說，基本意味著一周一充。

雖說比亞迪沒打算讓你告別加油，但明顯是想讓插混的體驗更接近純電，順便把你的通勤成本打下來。

底盤方面，秦L DM-i的高配車型還首次新增了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和預(yù)瞄功能，能根據(jù)路況主動調(diào)節(jié)懸架軟硬，減少行駛時的側(cè)傾以及顛簸。

現(xiàn)階段購車，如果你購買的是云輦-C車型，官方還會同時贈送TBC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

智能配置方面，比亞迪的車機(jī)OTA后也算是有了自己的“人車家”生態(tài)。

新系統(tǒng)支持了美的智能家居的聯(lián)動，并且車內(nèi)還打通了倍輕松按摩儀、好孩子兒童座椅、九號電動滑板車等配件的控制。

雖然不一定每個都用得上，但“我可以不用，你不能沒有”這套，比亞迪算是玩明白了。

而至于“看得見”的部分，三款車外觀確實沒大變。

但都說“科技以換殼為本”，三款車在這次也都各自增加了幾款全新的配色。

怎么選？

秦L DM-i

這次的秦L DM-i長續(xù)航版最大的升級莫過于電池從15.9度升級到了25.3度，純電續(xù)航從128km升級到了210km；

同時，新車還帶來了2110km的綜合續(xù)航以及2.79L/100km的NEDC百公里饋電油耗。

配置方面，本次新車在保留了128km車型的基礎(chǔ)上，新增了“210KM超越型”以及“210KM云輦型”兩個版本。

其中“210KM超越型”售價11.28萬元，也是我個人認(rèn)為性價比更高的版本。

相比現(xiàn)款10.28萬的“128KM領(lǐng)先型”，它除了續(xù)航的升級，還多了座椅通風(fēng)/加熱、中央安全氣囊、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)空調(diào)、可開啟的全景天窗等實用配置。

“210KM云輦型”售價12.28萬元，適合對駕乘品質(zhì)和科技配置有更高要求的用戶。

它貴的1萬元主要是將車機(jī)屏幕從12.8英寸升級到了15.6英寸，6揚聲器象征性地升級到8揚聲器，并且輪轂也從17英寸升級到18英寸；

同時，它還增加了帶預(yù)瞄的云輦-C懸掛、車載冷暖箱、50W手機(jī)無線充電、抬頭顯示、主駕座椅記憶、多色氛圍燈、電動后視鏡、感應(yīng)雨刷、車內(nèi)化妝鏡照明等配置。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i的長續(xù)航版本同樣升級了25.3度電池，同樣擁有210km的純電續(xù)航、2110km的綜合續(xù)航以及2.79L/100km的饋電油耗。

在車內(nèi)，秦PLUS DM-i趁著這次改款將內(nèi)飾全系跟進(jìn)了當(dāng)下主流的懷擋內(nèi)飾，看來比亞迪也是要徹底拋棄換擋桿了。

新車在保留了“128KM 進(jìn)取型”的同時，增加了“210KM 進(jìn)取型”和“210KM 超越型”。

“210KM 進(jìn)取型”售價8.98萬元，主打“續(xù)航越級，價格守門”。

它在提升續(xù)航的同時，新增了主駕電動調(diào)節(jié)、天窗、后排扶手、電動后視鏡、雙區(qū)空調(diào)、車內(nèi)化妝鏡等配置。

如果你對智能配置有較高要求，那么則可以選擇9.98萬元的“210KM 進(jìn)取型”。

這個版本帶來了天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，在升級高速NOA、自動泊車等能力的同時，還具備了主動剎車、并線輔助、信號燈識別、開門預(yù)警、碰撞預(yù)警等功能。

車機(jī)上，這個版本升級了DiLink 100智能座艙，屏幕從10.1英寸升級到了12.8英寸，還支持了5G車聯(lián)網(wǎng)、無麥K歌、手機(jī)互聯(lián)等功能。

此外，這個版本還多了胎壓顯示、全液晶儀表、行車記錄儀、副駕的電動調(diào)節(jié)等配置。

宋Pro DM-i

昨晚上市的宋Pro DM-i長續(xù)航版則也同樣迎來了類似的升級。

新車換裝了26.6度的電池，將純電續(xù)航里程提升至了220公里，饋電油耗降低至3.2L/100km，綜合續(xù)航達(dá)到了1600km。

配置劃分上，宋Pro DM-i保留了三款133km車型的同時，同樣新增了兩款長續(xù)航車型。

其中12.28萬元的“220KM 超越版”相比對應(yīng)的“133KM 超越型”貴了1.3萬元。

它在續(xù)航升級的同時還新增了全景天窗遮陽簾、前排多層隔音玻璃等關(guān)鍵配置；

另外，它的輪胎規(guī)格從225/60 R18升級到了235/50 R19，揚聲器也從6個增加到8個。

“220KM 卓越版”售價13.08萬元。

貴出的8000元主要是花在了前排座椅通風(fēng)/加熱、副駕電動調(diào)節(jié)、31色氛圍燈以及車載冰箱上。

如果你的預(yù)算沒那么吃緊，那么我會比較推薦這個“滿配”的版本。

把視角拉遠(yuǎn)一點，其實更容易看懂比亞迪這次秦、宋家族“升杯”的真正用意。

從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪依舊在增長，但節(jié)奏已經(jīng)明顯慢了下來。

去年全年，比亞迪新能源汽車銷量約460.2萬輛，同比增長7.73%，相比2024年41.26%的高速增長，已經(jīng)進(jìn)入了一個更平穩(wěn)、也更考驗基本功的階段。

也正是在這樣的背景下，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪這一輪產(chǎn)品更新，明顯延續(xù)了從去年底開始的攻勢：

不再追求大刀闊斧的換代，也不再把“全民智駕”當(dāng)成賣點，而是把資源集中投向更長的純電續(xù)航、更實用、真正能天天用到的配置升級上。

更直白地說，比亞迪現(xiàn)在要做的，不是再講一個多么激進(jìn)的新故事，而是把已經(jīng)賣到百萬級規(guī)模的主力車型，繼續(xù)打磨成一款在同價位里沒什么短板的車。

那么在最后，大家覺得這種“打磨基本功”的更新方式，會成為接下來主流車企的新常態(tài)嗎？歡迎在評論區(qū)與我們一起交流！