一戰(zhàn)后，歐洲的航空業(yè)開始興起，誕生了很多百年老字號的航空公司，比如1919年誕生的荷蘭航空，以及芬蘭航空、英國航空。本期我們來聊聊德國漢莎航空的100年歷史，本篇文章6600字，將占用您8分鐘時間。

戰(zhàn)敗的德國既要面臨天量賠款，又要被《凡爾賽條約》無情打壓。據(jù)統(tǒng)計這筆賠款是當年大清國賠款總額的的50倍，大大超過了德國的償還能力，為了防止德國恢復元氣，協(xié)約國對德國進行了瘋狂的打壓和限制，根據(jù)條約，禁止德國擁有飛機，德國空軍因此在1920年被解散，航空工業(yè)遭到嚴格限制，但德國人并不甘心，德國各大航空企業(yè)也沒有坐以待斃，在協(xié)約國的嚴密監(jiān)視和瘋狂限制下暗中積蓄起飛的力量。

一戰(zhàn)后德國軍用飛機被拆除和報廢

沒有了空軍，沒有了飛機，但還有滑翔機，那時遍布德國的滑翔機俱樂部全成了飛行員培養(yǎng)的好地方，滑翔機訓練出來的飛行員技術扎實，如有需要立刻就能民轉(zhuǎn)軍；而且德國和十月革命成立后的蘇聯(lián)走的很近，那時，這兩個國家就像被國際社會遺棄的孩子，好多飛行員悄悄跑去蘇聯(lián)學習技術，作為回報，德國與蘇聯(lián)秘密簽訂了《拉巴洛協(xié)定》，由德國政府出資，容克飛機公司在蘇聯(lián)建廠造飛機，并建立了航空公司、飛機研發(fā)中心和訓練中心的一條龍航空產(chǎn)業(yè)。

滑翔俱樂部的滑翔機

1917年12月，德國政府創(chuàng)辦了德國最早的國營航空公司，德意志航空（Deutsche Luft-Reederei），這是一家有軍方背景的航空公司，股東是當時的AEG電氣、Hapag航運公司、齊柏林飛艇運輸公司、德意志銀行。

容克飛機公司在蘇聯(lián)生產(chǎn)A35、G.24和G.31飛機

AEG電氣還生產(chǎn)轟炸機和客機，代表作是世界上第一款空中坦克殺手，1916年制造的AEG G.IV前線轟炸機。齊柏林飛艇運輸公司是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日，開通了很多飛艇越洋航線。

1919年1月，德意志航空獲得了民用航空運輸許可證，2月開通柏林和魏瑪之間的郵政航線，3月開通柏林-漢堡和柏林-瓦爾內(nèi)明德的客運航線。德意志航空的標志是一只大仙鶴，就是漢莎航空現(xiàn)在使用的標志。

1919年6月25日容克航空首飛的容克F13型飛機

1919年3月，容克飛機公司成立了容克航空公司（Junkers-Fokker Werke A.G.）在魏瑪和德紹之間開通航線，容克航空后來發(fā)展成在多個國家擁有航空公司的航空集團。

1920年，為了與德意志航空競爭航空市場，德國大型航運公司勞埃德航運（Norddeutscher Lloyd）成立勞埃德航空公司（Lloyd Luftdienst GmbH）。1923年，勞埃德航空并入德意志航空。

1925年的柏林滕珀爾霍夫機場

1925年，德國的航空公司數(shù)量一度超過30家，對航空公司巨額的財政補貼讓德的財政入不敷出，德國政府意識到這個行業(yè)需要整合，時任德國空中交通部部長恩斯特·勃蘭登堡宣布，從1926年開始政府只支持一家航空公司，迫使德意志航空與容克航空合并。

當時，兩家公司共同控制了一個龐大的德國和中歐航線網(wǎng)絡，并延伸到倫敦、莫斯科、斯德哥爾摩、赫爾辛基、布達佩斯和波斯灣。

1926年1月6日，德意志航空與容克航空合并后的德國漢莎航空（Deutsche Luft Hansa A.G.）誕生，公司90%的資金來自政府，10%來自私人投資者。
德語Luft與英語Air意思相似，有空氣、空中的意思，Hansa一詞是向中世紀的社會經(jīng)濟聯(lián)盟--漢薩同盟致敬，并保持普魯士人的民族自豪感。1933年之前，Luft與Hansa是分開的兩個單詞，之后，德國政府強行將所有航空公司并入漢莎航空，這兩個單詞連成了一體。

漢莎航空成立后的一個月，計劃開通航線數(shù)量達到42條，航線網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)和歐洲，包括最密集的國際航線，每日一班的柏林到莫斯科航線，還有飛往德累斯頓、布拉格和維也納的航班。
同年4月6日，漢莎航空實現(xiàn)首航，使用由福克-格魯里奇F II型飛機，從柏林途經(jīng)哈雷、埃爾富特和斯圖加特飛往蘇黎世。當年漢莎航空機隊由18種不同類型的162架飛機組成。

1926年8月，漢莎航空派出兩架容克G24飛機從柏林到北京，全程19000公里，經(jīng)停10站，這對于一家剛剛成立的航空公司是一項重大成就。

1930年2月21日，經(jīng)過幾年的談判，漢莎航空與國民政府交通部達成開航意向，簽署《歐亞航空郵運合同》，成立歐亞航空公司，總部設在上海滇池路97號，開通滬滿航線、滬新航線、滬庫航線。

歐亞航空的JU-52飛機，綽號“容克大媽”

由于蘇聯(lián)擔心德國借機從事間諜活動，只允許歐亞航空的郵件從地面通過，即從滿洲里經(jīng)鐵路運到伊爾庫茨克，再由蘇聯(lián)民航飛機運到莫斯科，銜接漢莎航空飛機轉(zhuǎn)運到歐洲各國。

而滬新航線因地面保障問題，始終沒有完全開通，這條航線在西北民航發(fā)展方面相對成功，抗日戰(zhàn)爭期間，歐亞航空參與盟軍物資運輸，后來由于戰(zhàn)亂和中德宣戰(zhàn)，在1943年被改組為中央航空公司。

30年代德國?？恕譅柗蝻w機公司的FW-200“禿鷹”四發(fā)大型飛機，F(xiàn)W-200B作為26座的中遠程客機在漢莎航空服役。

漢莎航空的容克G.38巨型豪華飛機，配有沙發(fā)座椅、洗手間和吸煙休息室，飛機翼展比波音737還大，雙層客艙搭載34人，航線主要是飛往歐洲國家的首都，如柏林、斯德哥爾摩、羅馬、阿姆斯特丹和倫敦，這款飛機的機翼很厚實，除了可以放置行李外，還允許機械師在空中維修發(fā)動機。

二戰(zhàn)前夕，漢莎航空公司擁有125架飛機，一直主導著歐洲的航空運輸業(yè)，每年運送超過25萬名乘客，飛行里程7300萬英里，位列世界第二(第一是泛美航空)。1936年開始試驗飛行橫跨大西洋的郵件航班，1939年使用Fw 200飛機開通了跨大西洋到南美洲巴西、智利的定期航班。

隨著納粹政權掌控德國，漢莎航空的業(yè)務逐漸被政府掌控，成為了一個軍事前沿組織，在戰(zhàn)前秘密航拍了整個英國海岸線。隨著1939年9月1日第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，漢莎航空公司的所有民用飛行業(yè)務都結(jié)束了，機隊和大部分工作人員都歸德國空軍指揮，而公司僅限于飛機維護和修理。
漢莎航空最后一次飛行是1945年4月21日，從柏林飛往返慕尼黑，但這次飛行以一場空難告終，機上21人全部遇難。
隨著1945年第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，漢莎航空也隨之停航，其歷史也隨之畫上了句號。公司開始被清算，于1951年1月1日正式解散。

1936年，漢莎航空航線圖

戰(zhàn)后，德國被劃分為東德與西德，受《波茨坦協(xié)定》限制，德國人被禁止制造、擁有或操作飛機，甚至連坐飛機都不行。德國的民航市場被美英法牢牢占據(jù)著。

1948年到1949年，為了突破蘇聯(lián)對西柏林的交通封鎖，美國、英國兩國發(fā)起的史上最大規(guī)模戰(zhàn)略空運行動“柏林空運”，這次空運表明了德國對有組織的空中運輸?shù)钠惹行枰?，也推動了新的空中交通管制技術和程序發(fā)展，為現(xiàn)代德國民航包括漢莎航空的重建鋪平了道路。

這里不得不提到一個人，漢斯·邦格斯(Hans M. Bongers)，他是時任聯(lián)邦德國運輸部航空運輸問題專家顧問，也是原漢莎航空的運營經(jīng)理，早在1945年，他就曾試圖說服美軍保留漢莎的部分資產(chǎn)，但他被盟國禁止參與任何航空活動，邦格斯為了重建漢莎航空，在臨時首都波恩旁邊的科隆設立了一個辦事處，這就是為什么漢莎航空的總部后來建立在那里的原因。

1953年1月6日，一家名為航空運輸需求公司(aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf)新的西德航空公司成立，簡稱Luftag。這架公司由聯(lián)邦政府、北威州和聯(lián)邦鐵路公司共同注資600萬德國馬克成立。

Luftag在公司成立的第一天合影:左起:主席漢斯·邦格斯(Hans M. Bongers)、聯(lián)邦德國交通部長漢斯-克里斯托夫·西博姆(Hans-Christoph Seebohm)、技術總監(jiān)格哈德·霍爾特耶(Gerhard hltje)和監(jiān)事會主席庫爾特·韋格爾特(Kurt Weigelt)博士。

在購買飛機時遇到激烈競爭，英國人希望購買自己的“彗星”和“子爵”客機，德國人希望購買美國的DC-6，可是手里沒有美元，而DC-6的制造商道格拉斯不能提供金融貸款，而另一架美國制造商洛克希德公司卻開出了優(yōu)厚的條件，包括馬克結(jié)算、融資貸款、機組培訓、航材保障，在洛克希德的游說下，康維爾飛機公司也給出了財務便利和很快交付的承諾。

就這樣，4架洛克希德L-1049G“超級星座”和4架康維爾CV-340，總價6800萬德國馬克的合同被美國人拿到。后來，邦格斯和Luftag表示，沒有購買英國人的“彗星”客機是明智的。
又一個問題出現(xiàn)了，在占領法放寬之前，西德是無法接收飛機的，這比預期的時間要長，波恩政府要求盟軍最高委員會取消對西德航空的禁令，這個要求得到了華盛頓和倫敦的積極響應，雖然巴黎并不同意放寬，但還是被英美說服了。
1954年7月，Luftag派機組前往美國圣地亞哥開始新飛機的培訓。這里提一句，德國戰(zhàn)敗后，有一些飛行員前往中立國瑞士航空公司開飛機，這批飛行員也為漢莎航空儲備了經(jīng)驗豐富的機長資源，他們也在新飛機培訓名單里。
改名字被提到了董事會。Luftag的董事會覺得Lufthansa的名字更有意義，于是花費了30，000德國馬克，購買了Lufthansa名稱、標志和旗幟的權利。1954年8月6日，Luftag更名為Lufthansa漢莎航空。從法律角度來看，這是一個全新的漢莎航空公司，而不是原來的延續(xù)。
這一點，漢莎航空在其官網(wǎng)上寫的很清楚，“今天的德國漢莎航空公司不是1926年成立的公司的合法繼承人，而是1953年新成立的aktien Gesellschaft für Luftverkehrsbedarf。自1954年起，該公司更名為德國漢莎航空公司，并于1955年4月1日開始運營?！?/p>

1954年11月29日，漢莎航空迎來首批兩架CV-340抵達漢堡，公司組織各崗位人員進行培訓，并安排英國機長和德國副駕駛一起進行航線試飛。

1955年4月1日，正是在盟軍最高委員會的特許下，一架康維爾CV340客機，由漢堡市起飛，經(jīng)停杜塞道夫、法蘭克福，到達慕尼黑，同時，另一架康維爾CV340客機，沿著同樣的航線，從慕尼黑飛往漢堡，這是新漢莎航空的起點。

據(jù)當時的新聞報道，德國飛行員對戰(zhàn)后的民用航空世界相當陌生，尤其是使用英語的空中通訊，即使有語言天賦的人也需要很長時間，才能理解夾雜著代碼的簡短指令，而且，這些指令幾乎被發(fā)動機的噪音淹沒。首航航班上的英國歐洲航空機長詹姆斯·門羅說，德國男孩在最初幾天相當迷茫。
初創(chuàng)時期的航空公司亦是條件艱苦，法蘭克福經(jīng)理的辦公室設在機庫里，一張用釘子釘在一起的桌子，一臺打字機，場站經(jīng)理和他的助手“住”在翻過來的箱子上。這并不妨礙漢莎航空進入重返全球知名航空公司之列的飛速發(fā)展階段。

1955年5月5日，英國駐聯(lián)邦德國高級專員弗雷德里克爵士和德國總理康拉德在波恩簽署協(xié)議，正式結(jié)束了三個西方盟國對聯(lián)邦德國的占領。
這意味著漢莎航空不再需要特許就可以飛往巴黎、倫敦和馬德里，可以自由飛翔了。

1955年6月8日，隨著第一架遠程洲際客機L-1049G“超級星座”的投運，漢莎航空開通從漢堡到紐約的北大西洋航線，載有77名乘客的航班途經(jīng)杜塞爾多夫和香農(nóng)，歷時17個小時，漢莎航空的版圖向大西洋對岸擴展。

接下來是向南美和遠東進發(fā)。開始階段“超級星座”的機長都來自美國環(huán)球航空，直到1956年3月漢莎機組開始獨立駕駛“超級星座”，此后“超級星座”還擔任過政府要員的出訪專機。

隨著20世紀50年代末，全球航空公司都在密切關注噴氣式飛機的前景。漢莎航空為進入噴氣時代做好了準備，經(jīng)過與波音和道格拉斯兩款機型對比后，最終選擇了波音707，而不是道格拉斯DC-8。
然而，標準707的發(fā)動機是普惠公司的JT-4A，但漢莎航空堅持使用羅·羅公司的康威發(fā)動機，認為康威發(fā)動機更輕、更安靜、更便宜、耗油更少。

1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，并在1960年3月首次使用噴氣式飛機執(zhí)行航班，從法蘭克福飛往紐約。隨后，波音720也加入漢莎的機隊。

到了1961年2月，漢莎航空進一步擴展其航線網(wǎng)絡，開通了香港和東京的航線。

1964年，漢莎航空成為歐洲首架引進波音727的航空公司，這款像迷你707的飛機有108個座位，適合歐洲短途運輸，首批交付的飛機被安排在漢堡、杜塞爾多夫和倫敦之間以及法蘭克福、巴塞羅那和馬德里之間運營，之后航跡遍布歐洲各國，
727的平均日利用率達到6.22小時。

1965年2月，漢莎航空又訂購了21架波音737，這些飛機自1968年開始陸續(xù)交付使用，使?jié)h莎航空成為波音737的啟動用戶，并說服波音公司將737-100原計劃85座擴大到100座。

1968年2月，漢莎航空接收了全球首架737飛機。之后，漢莎航空繼續(xù)購買了載客量更大、性能更好的737-200，到1985年737機隊數(shù)量達到47架，漢莎航空保持了對737的喜愛，繼續(xù)訂購了737-300、-400和-500。不知道未來會不會購買737MAX。

1966年1月5日，漢莎航空引進的707-330C貨機開通紐約貨運航線，707貨機每班的業(yè)載可以達到37噸，每周執(zhí)行6班，這條貨運航線經(jīng)過60年的發(fā)展，已經(jīng)換成103噸業(yè)載的波音777貨機執(zhí)飛了。

1970年4月26日，漢莎航空首架波音747-100投入運營，執(zhí)行首航法蘭克福-紐約航班，漢莎航空正式邁入了寬體時代。

之后，漢莎航空又引進了更多的波音747-200，并在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司。為了展示了波音747-200F貨機的裝載能力，漢莎航空吧72輛大眾甲殼蟲汽車塞進了貨艙。

1973年，道格拉斯飛機公司名譽董事長的老唐納德·道格拉斯，在向漢莎航空同時交付四架DC-10-30飛機的儀式上感嘆，幾十年來，道格拉斯一直試圖向漢莎航空公司出售飛機，但沒有成功。二戰(zhàn)后，德國載旗航空公司想要DC-6，但沒有美元購買，選擇了洛克希德和康維爾。在噴氣式飛機時代，漢莎航空又成為了波音的忠實客戶，先是拒絕了DC-8，然后是DC-9。終于在寬體機時代成為道格拉斯的用戶。

1974年1月14日，漢莎航空DC-10首飛遠東航線，開啟法蘭克福-羅馬-卡拉奇-德里-曼谷-香港-東京的首航飛行。

到了1979年，漢莎航空與瑞士航空共同成為空中客車A310的啟動用戶。

1980年4月7日，漢莎航空進一步拓展國際航線，使用DC-10飛機開通了法蘭克福經(jīng)卡拉奇至北京的航班，當時的航班號LH622。

進入1980年代中期，漢莎航空啟動了機隊更新計劃。在1985年，公司訂購了7架空中客車A300-600、15架A320以及10架波音737-300。

1990年10月28日，隨著兩德統(tǒng)一，柏林再次成為漢莎航空的航線目的地。三年后，漢莎訂購的空中客車A340系列飛機開始投入運營。

1991年，漢莎航空組織了一次編隊飛行，由其新購置的波音737-500（注冊號D-ABIH）和當時仍在運營的容克JU-52（著名的D-AQUI）組成。這架737一直服役到2015年。

1992年5月，漢莎參與投資的“北京燕莎中心”竣工，這個綜合體包括酒店、寫字樓、公寓、商城等多個商業(yè)形態(tài)。“燕莎”兩個字，是北京的古稱“燕京”與航空公司名字“漢莎”的組合。

1997年5月18日，漢莎航空與北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空以及美國聯(lián)合航空共同組建了星空聯(lián)盟。

20世紀90年代，漢莎航空也進行了內(nèi)部重組。它成立了漢莎航空集團，部分業(yè)務成為獨立運營的公司。例如，Lufthansa Technik負責維護，Lufthansa Cargo負責貨物，Lufthansa Systems負責信息技術。在隨后的幾十年里，更多的運營公司成立了。
2001年12月6日，漢莎航空宣布訂購了15架空中客車A380飛機。

2006年12月6日，漢莎航空宣訂購20架波音747-8飛機，成為該機型的首家啟動用戶。

進入21世紀，漢莎航空不得不應對前所未有的困境。2010年公司巨額虧損裁員減20%，2014年4月面臨飛行員罷工，2015年旗下子公司德國之翼發(fā)生飛機失事，造成150人遇難，公司CEO稱之為“漢莎航空60年歷史上最黑暗的一天?！?020年因疫情取消了95%的航班，為保住航班時刻，不得不執(zhí)行了18000次空飛，進而陷入了虧損、舉債、裁員的困境。

盡管面臨這些嚴峻的挑戰(zhàn)，漢莎航空公司仍然能夠繼續(xù)前進，成為歐洲三大航空集團之一，訂購上百架新機更新機隊，擴展航線網(wǎng)絡，依舊是世界最強航空公司之一。

去年，漢莎航空還修復了兩架老式飛機作為百年慶典進行展示，容克JU-52和洛克希德“超級星座”飛機在漢莎航空的歷史有著非常特殊的地位。容克Ju52代表著初創(chuàng)精神，“超級星座”則代表開啟遠航篇章。