1月8日，第403批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》正式對外公示。

作為 2026 年的首期目錄，本輪申報并未選擇常見的“年初過渡”，而是在多個關(guān)鍵細分市場同步提速，信息密度明顯高于以往。

從合資品牌的中排國產(chǎn)化，到國產(chǎn)品牌在性能、電控與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的持續(xù)推進，403批次更像是一輪主動出擊，而非例行更新。

本田 500 系列，正式進入國產(chǎn)體系

本批次中，最受關(guān)注的無疑是五羊-本田申報的三款 500 級車型：CBR500R、CB500F 與 NX500。

三款車型統(tǒng)一搭載 471cc 直列雙缸水冷發(fā)動機，最大功率36KW（約49匹），這一參數(shù)本身并不陌生，它是本田全球通用的500 平臺設(shè)定。

真正的變化，在于身份轉(zhuǎn)換——從進口中排，正式進入國產(chǎn)合資體系。

過去，中國市場長期存在400與500兩套平臺并行的特殊狀態(tài)，而這也是全球范圍內(nèi)極為少見的情況。

隨著 500 系列完成國產(chǎn)化，原有 CBR400R / CB400F / NX400 的市場角色，勢必被重新評估，甚至不排除逐步讓位的可能。

值得注意的是，三款車型在工信部中均申報了兩個版本，除車架差異外，整備質(zhì)量存在約3kg 的變化。

這是否意味著500會帶有E-Clutch電子離合版本的引入，仍有待進一步確認。但考慮到本田已在海外從CM250平臺開始下放E-Clutch 技術(shù)，這個幾率還挺高的！

如果國產(chǎn) 500 系列同步跟進，將釋放一個非常明確的信號——本田并未選擇“簡配國產(chǎn)”，而是希望重新確立合資中排的技術(shù)與形象高度。

GSX250R功率提升，一次“延壽式升級”

同一批次中，豪爵鈴木GSX250 的更新，同樣耐人尋味。

外觀層面，新車通過組合式透鏡大燈與定風(fēng)翼的重新設(shè)計，完成了一次明顯偏向年輕市場的視覺修正，甚至能看到些許早年K7“蓮花燈”的造型影子。

但真正的變化來自發(fā)動機！資料顯示，新車由原先的 J517 發(fā)動機更換為 EJB1！

這臺 248cc 雙缸水冷發(fā)動機的最大功率從 18.4kW 提升至 21.5kW，增幅超過 15%，大概率對應(yīng)傳聞中的豪爵四氣門平臺。

不過必須承認，這更像是一場延壽型升級。

在300到600級產(chǎn)品全面下壓的市場環(huán)境中，GSX250R 的目標并非重新定義入門仿賽，而是避免被徹底邊緣化。

換句話說，這次升級解決的是“還能不能賣”，而不是“還能不能打”。

無極陣型進化，雙缸踏板即將入場

相比合資品牌的謹慎調(diào)整，國產(chǎn)陣營在403批次中展現(xiàn)出的是另一種節(jié)奏。

無極 RR500S將最大功率提升至 62KW（84.3匹），補齊此前爭議最大的性能短板！

DS625X直接引入電子減震，明確向同級高端ADV靠攏！

而CU525通過外觀升級與動力平臺調(diào)整，與CU625形成更清晰的產(chǎn)品分層。

而最值得單獨拎出來的，是無極雙缸跨界踏板SR450X。

398cc雙缸發(fā)動機、31kW（42匹）輸出、真空輻條輪轂，以及完整的電子安全配置，這已經(jīng)不再是“踏板堆料”的邏輯，而是在主動爭奪進階大踏板用戶。

目標人群非常明確——那些已經(jīng)不滿足于單缸300到400級別踏板，但又尚未進入AK550、TL508級別的消費者。

春風(fēng)450平臺加強，天蝎排氣助力

在連續(xù)多個年度取得單品銷量領(lǐng)先后，春風(fēng)并未放緩節(jié)奏！403批次中，450SR與450NK同步迎來升級申報。

450SR的外觀與車身數(shù)據(jù)保持不變，但首次提供天蝎排氣作為原廠選裝，這一動作本身就具備強烈信號意義——春風(fēng)正在主動為性能取向提供官方背書。

盡管該排氣在海外已上市一段時間，且并未帶來功率層面的變化，但在國內(nèi)市場，“合法、原廠、天蝎” 本身就足夠具有吸引力，注意只有雙搖臂版本申報了。

動力方面，平臺繼續(xù)沿用代號272MQ的直列雙缸發(fā)動機，最大功率至38KW（51匹），維持成熟度與可靠性。

450NK同樣將最大功率提升至38kW，考慮到在售版本仍為2023款，電子配置層面的更新幾乎可以預(yù)期。

奔達黑旗V4 600

奔達申報的 黑旗 600，是本批次中辨識度較高的車型，優(yōu)秀的外觀設(shè)計，與此前重慶摩博會亮相的展車保持一致。

599ccV型四缸發(fā)動機，最大功率52kW（70.72匹）、最大扭矩55N·m，并提供普通版與電子離合版本。

奔達V4系列的車型都給人一種這并不是一款以銷量為導(dǎo)向的主流產(chǎn)品，而是一款強調(diào)機械結(jié)構(gòu)與情緒價值的品牌象征。

在國產(chǎn)中排整體趨于理性、平臺化的當(dāng)下，奔達選擇了一條更偏執(zhí)、也更冒險的路線。

獵變ADV350，重視實用邏輯

獵變ADV350的出現(xiàn)，則明顯更貼近實際使用場景。

329cc單缸水冷發(fā)動機，最大功率 23.5kW（約32匹），整備質(zhì)量 195kg，前 15 / 后 14 寸輪轂，并配備博世ABS。

參數(shù)并不激進，但結(jié)構(gòu)均衡，定位清晰——通勤為主，兼顧輕度非鋪裝。

在300–400級踏板逐漸從“城市工具”向“多用途平臺”演進的過程中，獵變給出了一個相對克制、也更理性的答案。

光陽與摩托莫里尼，完成市場補位

光陽 KR150 的申報，標志著其正式加入150復(fù)古踏板戰(zhàn)場。

149cc水冷四氣門發(fā)動機，最大功率11.2KW（15.2匹），整體更像是一款強調(diào)風(fēng)格完整性的存在感產(chǎn)品，官方提供ABS版本選擇。

摩托莫里尼 Rumble350則延續(xù)典型歐系復(fù)古巡航思路！349cc、60° V型雙缸、24KW（約33匹）最大功率，強調(diào)的是設(shè)計與品牌氣質(zhì)，而非參數(shù)對抗。

最后總結(jié)

如果只看車型數(shù)量，403批次并不算“爆量”；但如果從方向來看，它卻非常明確——幾乎所有品牌，都在主動提速度，尤其是頭部品牌。

合資品牌不再守著舊平臺拖延周期，國產(chǎn)品牌也不滿足于“性價比優(yōu)勢”，而是開始在性能、電控與產(chǎn)品分層上持續(xù)加碼。

從250的功率提升，到500的國產(chǎn)化落地，再到雙缸踏板與電子離合的全面鋪開，這一批目錄所呈現(xiàn)的，并不是單點突破，而是一整套換擋動作。

2026年的中國摩托車市場，顯然已經(jīng)進入一個新的階段，直接給油加快快展的階段。