近日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司向印度展示了更多蘇-57E的營銷方案，并宣稱印度是超過60年歷史的飛機制造獨家合作伙伴。

為此，俄方不僅表示將向印度提供完整的蘇-57E系統(tǒng)源代碼，而且特別指出不會學(xué)習(xí)F-35，在機上安裝“遠(yuǎn)程關(guān)機”功能。

這個消息是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司（UAC）首席執(zhí)行官瓦迪姆·巴德哈近日宣布的，作為向印度出口蘇-57E隱身戰(zhàn)斗機的新一輪營銷工作。去年12月，俄羅斯總統(tǒng)普京訪問印度期間，承諾轉(zhuǎn)讓蘇-57全套核心技術(shù)，并支持印度的本土化生產(chǎn)。

此前，俄羅斯方面已經(jīng)承諾向印度轉(zhuǎn)讓一系列第五代戰(zhàn)斗機的核心技術(shù)，包括隱身涂層、相控陣?yán)走_、發(fā)動機等，并公開源代碼，允許印度集成國產(chǎn)機載武器。

這次，俄羅斯UAC首席執(zhí)行官更是承諾，印度可以根據(jù)需求對源代碼進行全面修改和編輯，具有完全的“自主性”。不僅如此，UAC首席執(zhí)行官更是針對外界對F-35的最嚴(yán)重質(zhì)疑，宣稱蘇-57E對印度不會存在任何“遠(yuǎn)程關(guān)機”功能。

據(jù)俄羅斯方面宣稱，印度進口的蘇-57E將是“真正自主”的，不會存在漏洞和隱藏后門，或者任何其他限制能力的技術(shù)限制，例如F-35戰(zhàn)斗機被懷疑存在的“遠(yuǎn)程關(guān)機”功能。關(guān)于“遠(yuǎn)程關(guān)機”的可能存在，曾在歐洲等國引發(fā)了一系列質(zhì)疑和擔(dān)憂。

關(guān)于F-35的這個“遠(yuǎn)程關(guān)機”功能，無論是洛馬公司還是美國軍方，都是極力否認(rèn)存在的。但是，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機確實存在一個能夠遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互的后勤維護系統(tǒng)，即“自主物流信息系統(tǒng)”（ALIS）及后續(xù)系統(tǒng)“運營數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)”（ODIN）。一方面，這套系統(tǒng)的維護必須依賴美國的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)支持，另一方面也限制了F-35的各種子系統(tǒng)無法在海外獨立維護，很多設(shè)備的維護和修理必須送到美國指定設(shè)施。

總而言之，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機對于外國用戶來說，不僅僅是“遠(yuǎn)程關(guān)機”這個可能的隱患，運營過程中的每個環(huán)節(jié)幾乎都被美國操控，用戶基本沒有自主性，手中的所謂五代機也近乎于美國操控的傀儡。

由此可見，俄羅斯對印度大力宣傳的“蘇-57E沒有遠(yuǎn)程關(guān)機功能”，就是一個很有針對性的營銷策略。

但是在筆者看來，這個宣傳說辭可能只是一種借坡下驢的手法，因為僅憑俄羅斯自己的電子技術(shù)，未必能搞出“遠(yuǎn)程關(guān)機”這個能耐。

事實上，無論是“遠(yuǎn)程關(guān)機”還是“自主物流信息系統(tǒng)”（ALIS），技術(shù)門檻都不低，需要很強的電子硬件和軟件實力。

這些遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，大多數(shù)原理與現(xiàn)代電動車的車載系統(tǒng)有點相似，但后者的復(fù)雜程度要低得多，而能搞出來的國家卻沒有幾個。（作者：陶慕劍）