哈嘍，大家好，桿哥這篇評(píng)論，主要來分析曾被捧為智駕未來的車路協(xié)同，為何悄然降溫？2026年能否逆襲

不知道大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)火遍智駕圈的“車路協(xié)同”，最近很少被提及了。

這個(gè)能讓車提前知曉紅燈倒計(jì)時(shí)、預(yù)判彎道來車的技術(shù)，曾被視作未來出行的核心。

2018到2022年，地方政府搶建智慧高速，科技巨頭扎堆布局，車企發(fā)布會(huì)必提V2X功能，堪稱行業(yè)最炙手可熱的概念。

可如今，它卻漸漸淡出視野。車企悄悄撤下配置表，資本轉(zhuǎn)向大模型，連行業(yè)展會(huì)都鮮有身影。這項(xiàng)曾被寄予厚望的技術(shù)，真的失寵了嗎？2026年還有機(jī)會(huì)翻盤嗎？

從國(guó)家戰(zhàn)略到悄然退場(chǎng)，熱度為何驟降

車路協(xié)同的核心設(shè)想很美好：讓車、路、云共享信息，靠路側(cè)傳感器實(shí)時(shí)感知路況并推送車輛，比單純依賴車載攝像頭的單車智能更穩(wěn)妥。

2020年，國(guó)家發(fā)改委等十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。

隨后16個(gè)城市開展“雙智城市”試點(diǎn)，華為、、阿里等巨頭紛紛推出解決方案，概念股一度暴漲。

但短短幾年，風(fēng)向突變。如今支持C-V2X技術(shù)的車型僅二十余款，銷量長(zhǎng)期墊底。車企研發(fā)預(yù)算大幅削減，政策表述也從全面推廣轉(zhuǎn)為“試點(diǎn)探索”，熱鬧的賽道漸漸沉寂。

生態(tài)戰(zhàn)集體缺位，雞兔同籠困局難解

車路協(xié)同的遇冷，并非技術(shù)失敗，而是一場(chǎng)全員該參與的生態(tài)戰(zhàn)里，各方都掉了鏈。

最核心的是“先有車還是先有路”的死循環(huán)：政府想等V2X車輛足夠多再大規(guī)模建智能道路，車企卻覺得路側(cè)設(shè)施不完善，裝終端也無用，暫緩標(biāo)配。

更關(guān)鍵的是用戶驅(qū)動(dòng)力缺失。目前智能道路僅集中在北京亦莊、上海嘉定等試點(diǎn)核心路段，離開這幾公里，車路協(xié)同功能就失效。用戶自然不愿多花幾千元為這項(xiàng)“偶爾可用”的配置買單。

加上各企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，設(shè)備難以互通，車企適配成本高，進(jìn)一步降低了參與熱情。與此同時(shí)，端到端單車智能快速崛起，成為車企研發(fā)資源的優(yōu)先選項(xiàng)。

擱置宏大敘事，細(xì)分場(chǎng)景找突破口

車路協(xié)同并非徹底沒戲，只是需要重新找定位。現(xiàn)階段的關(guān)鍵，是放下全面普及的宏大敘事，聚焦能落地的具體價(jià)值。

在高速、港口、礦區(qū)等封閉或半封閉場(chǎng)景，道路結(jié)構(gòu)固定、管理主體清晰，正是車路協(xié)同的用武之地。比如京雄高速已部署設(shè)備，向車輛推送異常停車預(yù)警，形成小而穩(wěn)的閉環(huán)。

在開放城市道路，可聚焦公共安全重點(diǎn)點(diǎn)位，比如在事故多發(fā)彎道、施工區(qū)域部署輕量級(jí)設(shè)備，推送行人橫穿、路面濕滑等預(yù)警，投入可控且社會(huì)效益明顯。

2026年不返C位，卻成單車智能補(bǔ)位者

目前全國(guó)已有20個(gè)車路云一體化試點(diǎn)城市，裝配5G/C-V2X的車輛超300萬輛，基礎(chǔ)布局仍在推進(jìn)。

2026年的車路協(xié)同，大概率不會(huì)重回輿論C位，而是轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)的角色——單車智能的補(bǔ)充。在暴雨天攝像頭失效、車流中突發(fā)行人等邊緣場(chǎng)景，提供路側(cè)感知的補(bǔ)充信息，提升行駛安全。

它不會(huì)成為歷史注腳，而是在技術(shù)洪流中找準(zhǔn)定位，以配角身份持續(xù)發(fā)揮價(jià)值。