1月6日，珠江入?？?，河海交匯，千帆競渡。

在浩渺的水面之下，一項世界級工程正悄然推進。隨著開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機完成第2000環(huán)管片拼裝，深圳至江門鐵路珠江口隧道虎門段的掘進距離突破4000米大關(guān)。這標志著這條目前世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)取得重要階段性進展。

珠江口隧道位于東莞與廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程。隧道全長13.69公里，采用“盾構(gòu)+礦山”組合工法施工。

“深江1號”盾構(gòu)機自東莞虎門向廣州南沙方向掘進，最大埋深達116米，全程需穿越多達15種不同地層、6種復合地質(zhì)以及35條斷裂帶。其中，穿越全斷面硬巖段長達2.75公里，花崗巖強度最高超過124兆帕，對裝備性能和施工技術(shù)構(gòu)成極限挑戰(zhàn)。

在已完成的首段3590米掘進中，“深江1號”已成功抵達海床下106米深處，并安全穿越了13種地層、5種復雜地質(zhì)和17條斷裂帶，創(chuàng)造了中國水下盾構(gòu)隧道掘進的新紀錄。

而相較于首段區(qū)間，第二區(qū)間地質(zhì)條件更為嚴峻，盾構(gòu)機不僅要穿越密集連續(xù)的斷裂帶，還需應對更高石英含量巖石的挑戰(zhàn)。

“我們依托首段掘進積累的寶貴經(jīng)驗，為應對更深、更復雜的地質(zhì)條件做了全面準備?！爆F(xiàn)場負責人李兵說。

項目團隊對“深江1號”進行了全面的“體檢”與“升級”，提升了設(shè)備保壓能力和刀盤的耐磨性。同時，團隊運用超前地質(zhì)預報技術(shù)，實現(xiàn)了對前方地質(zhì)的精準探測，并加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對刀具狀態(tài)的實時監(jiān)控，為在復雜地質(zhì)中安全、高效掘進裝上了“智慧眼睛”。

深圳至江門鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，有力促進粵港澳大灣區(qū)珠江口兩岸城市群的深度融合，對于加速構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”、提升區(qū)域整體協(xié)調(diào)發(fā)展水平具有重大戰(zhàn)略意義。

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文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 蔡曉文 苗蕾

編輯：李德民

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅