在2024年12月的時候，我國沈飛主研的六代機“殲-50”進行了首飛。

而從目前公開的消息來看，截止至2025年10月，殲-50已經(jīng)有了7次被觀測到的試飛。

正是殲-50這幾次高調(diào)試飛，讓美國看到了殲-50身上的三大細節(jié)，并直言自己恐怕無法追趕。

殲-50服役效果圖

殲-50的研發(fā)進度

這第一大細節(jié)是研發(fā)速度問題，其表現(xiàn)在殲-50的空速管上。

戰(zhàn)機空速管

戰(zhàn)機的空速管是用于監(jiān)測戰(zhàn)機在飛行過程中，相關(guān)大氣數(shù)據(jù)的標志。這東西任何戰(zhàn)機身上都會有，但是還處于研發(fā)階段的未服役戰(zhàn)機，空速管會比已經(jīng)服役的量產(chǎn)戰(zhàn)機更長、更顯眼。

像下面這張圖是殲-20還未服役，早期研發(fā)階段的試飛照片。能看出殲-20機頭前方有一根非常長，一眼就能看出來的“長管子”。

研發(fā)階段的殲-20空速管明顯

下面這張圖就是服役之后，量產(chǎn)版本的殲-20戰(zhàn)機。它上面的空速管就很小了，不仔細看根本看不出來。

量產(chǎn)殲-20的空速管

未服役戰(zhàn)機和量產(chǎn)版戰(zhàn)機的空速管之所以出現(xiàn)這么大的變化，根本原因在于，戰(zhàn)機測試階段必須要用這么長的空速管。

戰(zhàn)機在高速飛行階段，機體表面會產(chǎn)生非常激烈的紊亂氣流。空速管要想準確測量戰(zhàn)機最純凈的原始氣動參數(shù)，就必須在盡可能遠離戰(zhàn)機的地方獲取氣流。

所以戰(zhàn)機在研發(fā)階段空速管會很長，空速管距離機體最前方會比較遠。

當戰(zhàn)機服役后，這根較長的空速管就會影響飛行員的視線，所以正常情況下已經(jīng)服役的戰(zhàn)機會盡可能縮短這根空速管。

現(xiàn)役戰(zhàn)機空速管通常很短

就算不能縮短這根空速管，也會將其安裝在機體前方的側(cè)面，并讓其“彎曲”，從而盡可能避免其影響飛行員視線。

因此一款處于研發(fā)階段的戰(zhàn)機，觀測其空速管的狀態(tài)，基本就能判斷這款戰(zhàn)機的研發(fā)進度了。

而在2025年9月份，殲-50第6次被觀測到的試飛中，就有人發(fā)現(xiàn)它身上看不見空速管了。這意味著殲-50戰(zhàn)機的氣動外形設(shè)計已經(jīng)趨于成熟，對美國來說這件事絕對不是啥好消息。

殲-50已經(jīng)取消了空速管

更要命的是，殲-50這個研發(fā)速度在全球所有現(xiàn)役戰(zhàn)機中，都快的不正常。

殲-50首飛時間是2024年12月，到2025年9月的試飛中就取消掉了空速管，這僅僅過去了9個月時間。

要知道我國殲-20從首飛到取消空速管，用了差不多3年時間。

美國F-22戰(zhàn)機首飛時間是1997年9月份，取消空速管進行第一次試飛是在2000年1月份，花了差不多2年半時間。

所以殲-50當前的研發(fā)進度堪稱恐怖，以殲-20、F-22戰(zhàn)機等五代機的研發(fā)經(jīng)驗來看，殲-50的研發(fā)已經(jīng)進入到了“最終階段”?？靹t1~2年時間，慢則3~5年時間，這款戰(zhàn)機就能開始量產(chǎn)并服役。

殲-50距離服役很近了

在殲-50已經(jīng)臨近服役的情況下，美國現(xiàn)在正在研發(fā)的F-47戰(zhàn)機計劃最快都要2028年首飛，這可能出現(xiàn)中國殲-50已經(jīng)服役，美國F-47還沒首飛的情況。可以說在六代機的研發(fā)領(lǐng)域，美國的進度已經(jīng)被中國遠遠甩在后面了。

殲-50的無垂尾設(shè)計

第二個細節(jié)，是殲-50戰(zhàn)機的無垂尾設(shè)計。

這個沒啥好說的，當前各國都默認第六代戰(zhàn)機不會有垂尾設(shè)計。

各國都默認六代機無垂尾

戰(zhàn)機的垂尾主要起到穩(wěn)定戰(zhàn)機飛行姿態(tài)的作用。當戰(zhàn)機進行高烈度機動動作的時候，其周身氣流會非常紊亂。

如果戰(zhàn)機沒有垂尾，那么戰(zhàn)機在飛行過程中，就會像沒有尾羽的箭一樣左右搖擺。而這個垂尾就像是箭的尾羽一樣保證了戰(zhàn)機航向穩(wěn)定。

但戰(zhàn)機垂尾在維持了戰(zhàn)機飛行姿態(tài)的同時，也會導致戰(zhàn)機隱身能力降低。

戰(zhàn)機垂尾能穩(wěn)定飛機姿態(tài)

戰(zhàn)機垂尾和機體之間會形成一個夾角，從而導致雷達電磁波在這里發(fā)生更多的折射，由此降低戰(zhàn)機隱身能力。

因此在五代機的基礎(chǔ)上，戰(zhàn)機隱身能力要想更進一步就必須取消垂尾。這也是為什么各國都默認第六代戰(zhàn)機身上不會有垂尾設(shè)計。

但這時候問題來了，垂尾的重要性如此重要，這意味著要取消掉它需要付出極大代價。這時候如何通過技術(shù)手段，將戰(zhàn)機取消垂尾導致的負面影響降低到最低，就很考驗其背后國家的技術(shù)了。

殲-50無垂尾設(shè)計

殲-50的全動翼尖

如果說戰(zhàn)機垂尾的技術(shù)門檻高到了全球絕大多數(shù)國家都無法邁過，那么殲-50身上的第三個細節(jié)在門檻上只會更高，那就是“全動翼尖”。

殲-20全動翼尖

全球現(xiàn)役的所有戰(zhàn)機，其機翼要么是固定的，要么就是像艦載機一樣翼尖可向上翻折或是像圖-160轟炸機一樣采用可變后掠翼。

但殲-50戰(zhàn)機的機翼是完全獨立的，它的整個翼尖部分可獨立進行360°翻轉(zhuǎn)。

這個技術(shù)含量是非?？植赖?。當戰(zhàn)機翼尖部分進行翻轉(zhuǎn)時，其翼尖部分這里會產(chǎn)生極度復雜的氣流。

正常來說這種復雜的氣流壓根就沒法控制，當戰(zhàn)機翼尖部分出現(xiàn)這種氣流時，戰(zhàn)機只會墜毀。

飛機翼尖氣流越復雜越難控制

但殲-50戰(zhàn)機卻主動讓戰(zhàn)機翼尖部分出現(xiàn)了極為復雜的氣流，還控制住了這股氣流。

當戰(zhàn)機翼尖部分出現(xiàn)復雜氣流的情況下，只要能利用好這股氣流，戰(zhàn)機就能獲得極強的機動性。

殲-50戰(zhàn)機作為六代機，在取消掉垂直尾翼的情況下，本身飛行姿態(tài)就已經(jīng)難以控制了。但同時它又采用了絕無僅有的“全動翼尖”，進一步增加了機體表面的氣流復雜程度。

這就說明中國掌握了全球一流的戰(zhàn)機氣動外形設(shè)計技術(shù)，其技術(shù)水平甚至已經(jīng)超過了美國和俄羅斯。

殲-50身上的氣動技術(shù)已經(jīng)超越美俄

所以殲-50是一款很多國家壓根就沒法理解其技術(shù)的戰(zhàn)機，這款戰(zhàn)機的服役或?qū)⒏膶懣諔?zhàn)格局。

信息來源：

【1】新浪財經(jīng)·《“殲-50”再亮相，就是美軍的“至暗時刻”》
【2】中國日報網(wǎng)·《戰(zhàn)斗機機頭前面的管子有什么作用？》