當(dāng)電動(dòng)車的直線加速已經(jīng)快到挑戰(zhàn)物理直覺，真正的分水嶺便不再是“誰更猛”，而是“誰更可控”。Lucid Air Sapphire與保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT——兩臺(tái)功率超過千匹、零百加速進(jìn)入2秒?yún)^(qū)間的電動(dòng)旗艦——在直線沖刺與彎道掌控之間，走出了兩條截然不同的技術(shù)路線。這不僅是一場參數(shù)之爭，更是關(guān)于性能哲學(xué)的正面交鋒。

“兩點(diǎn)幾噸”，不，說實(shí)話，這樣的數(shù)字可吸引不了真正的跑車迷點(diǎn)進(jìn)這篇文章。但如果是“零百加速，兩點(diǎn)幾秒”，那就完全不一樣了——這聽起來是不是立刻就有意思多了？

于是，Lucid Air Sapphire那些“夸張”的數(shù)字開始在坊間流傳。它們簡單、直觀，幾乎人人都能看懂，非常適合被塞進(jìn)一條視頻網(wǎng)站里瘋狂傳播：1251馬力、2秒級(jí)零百加速——哇哦！再配上試駕者夸張的表情包，一切就成了“史上最快”的鐵證。甚至，還有來自美國市場的傳言，說它能跑出“一點(diǎn)幾秒”的成績。

而在老歐洲的現(xiàn)實(shí)世界里，保時(shí)捷Taycan Turbo GT 這位“老大哥”，顯然不會(huì)對(duì)此無動(dòng)于衷——至少，它一定要插上一腳，而且分量不輕。

“分量不輕”這幾個(gè)字，說出口時(shí)難免讓人心虛——畢竟車重高達(dá)2.3噸。是的，五米級(jí)的純電豪華轎車，搭載著巨大的電池，本來就不是輕量級(jí)選手。但面對(duì)高達(dá)1108馬力、以及在彈射起步時(shí)短時(shí)間可釋放的1340牛·米扭矩，這些“富貴重量”對(duì)加速性能的拖累，似乎并沒有想象中那么嚴(yán)重。官方數(shù)據(jù)給出的成績是：0~100公里/小時(shí)加速：2.3秒。這臺(tái)電動(dòng)猛獸，確實(shí)能一次又一次地、毫不打折扣地，把這個(gè)數(shù)字狠狠壓進(jìn)瀝青里。

不過，我們更關(guān)心的是持續(xù)性能表現(xiàn)。因此，我們將Lucid Air和Taycan都帶上了測試跑道，一次又一次地加速，直到車速進(jìn)入300公里/小時(shí)的區(qū)間。

2秒整？Lucid官方宣稱：Air Sapphire可以在2.0秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)的加速。這意味著什么？如果屬實(shí)，那將是《sport auto》歷史上最快的量產(chǎn)合法上路車型——此前，從未有任何一臺(tái)車達(dá)到這一水平。Lucid 還順勢拋出了另一個(gè)“超級(jí)宣言”：在公開視頻中，他們毫不掩飾地表示——要打造“世界上最好的汽車”。外行聽了目瞪口呆，內(nèi)行看了同樣瞠目結(jié)舌。

當(dāng)我們第一次聽到“2.0 秒”這個(gè)數(shù)字時(shí)，確實(shí)瞪大了眼睛。好，那么我們就正式站上起跑線。電量必須充足，但不能“過熱”。是的，如果在彈射起步前你已經(jīng)過于興奮地踩過電門，那就得等電池先降溫，回到它的“舒適區(qū)”。

車機(jī)界面里，這個(gè)過程被稱為“優(yōu)化”。一條橙色進(jìn)度條會(huì)慢慢從左填到右，等它變成藍(lán)色，才算一切就緒。這個(gè)過程有時(shí)長得讓人抓狂，甚至?xí)屇惴艞�。所以策略很簡單：先把加速測試做完，再考慮其他。

在此之前，我們還輕柔地為Lucid專屬標(biāo)識(shí)的米其林Pilot Sport 4 S輪胎進(jìn)行了預(yù)熱——畢竟，它們必須有能力把1940�！っ椎乃矔r(shí)扭矩傳遞到地面。隨后，在信息娛樂系統(tǒng)中選擇賽道模式，點(diǎn)擊“Dragstrip”等待進(jìn)度條變藍(lán)。

左腳踩住剎車，彈射起步就已激活。右腳全油，松開剎車——這就是起跑信號(hào)。有人干脆把 彈射起步（Launch Control）叫做“狂笑控制（Laugh Control）”，因?yàn)檐噧?nèi)幾個(gè)人在全油起步時(shí)直接笑到失控；也有人開始急促喘息；還有人尖叫著請(qǐng)求：“求你停下！”而這種極限體驗(yàn)，在Taycan Turbo GT上也同樣如此。

在這兩臺(tái)車?yán)�，大腦都會(huì)給你同樣的錯(cuò)覺：“這絕對(duì)不超過兩秒！”但測量系統(tǒng)可沒那么好騙。

它冷酷地依據(jù)距離和時(shí)間計(jì)算結(jié)果——0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間：2.4秒。單看這個(gè)成績，已經(jīng)足夠駭人——畢竟這是一臺(tái)重達(dá)2.4噸的豪華轎車，而且還是一家剛從供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車制造商的美國新勢力打造的。

但既然你自己把“超級(jí)紀(jì)錄”掛在嘴邊，那就必須接受現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。至少，“史上最快加速量產(chǎn)車”這個(gè)頭銜，Lucid還拿不到。這個(gè)頭銜，曾被特斯拉Model S Plaid高調(diào)宣稱；它確實(shí)跑進(jìn)了2.5秒，非常瘋狂，但仍不是真正的“最快加速王”。當(dāng)年真正的王者，是法拉利SF90 Stradale——一臺(tái)混動(dòng)超跑，1000馬力，0~100公里/小時(shí)加速2.3秒，0~200公里/小時(shí)加速6.6秒。后者尤為重要，因?yàn)樗僖蕾噺椛渌惴�，更直接反映真�?shí)動(dòng)力輸出。

作為Turbo GT版本，這臺(tái)Taycan是系列中動(dòng)力最強(qiáng)的存在（雖然并非最極端——那還得加Weissach套件）。在不帶Weissach套件的情況下：功率可達(dá)1034馬力，車重為2328千克（含駕駛員與副駕）。推動(dòng)它完成起步的，是高達(dá)1340牛·米的扭矩。零百加速的結(jié)果是：2.3秒整。紀(jì)錄就此達(dá)成，“最快加速王”的稱號(hào)，如今由SF90 Stradale與Taycan Turbo GT共享。考慮到兩車的車寬，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上大概會(huì)相當(dāng)擁擠。

此外，我們關(guān)心的是性能耐久性。因此，在測試跑道上，我們讓兩臺(tái)車一次次全力加速，直至300公里/小時(shí)。限制條件：Taycan Turbo GT：290公里/小時(shí)；Lucid Air Sapphire：330公里/小時(shí)。Lucid在100公里/小時(shí)之后仿佛才真正開始發(fā)力：0~200公里/小時(shí)：6.3秒，0~300公里/小時(shí)：16.1 秒（第一次），但到了第五次，成績已滑落至25.6秒。之后，系統(tǒng)直接拒絕繼續(xù)輸出，需要長時(shí)間冷卻。

而Taycan呢？它一次又一次地全力輸出，每一次加速，差距都僅在十分之一秒內(nèi)。雖然在 100公里/小時(shí)之后，Taycan無法在單次最佳成績上追上Lucid（到200公里/小時(shí)慢了0.4秒），但它的優(yōu)勢在于——穩(wěn)定性。直到駕駛員先認(rèn)輸、頭暈?zāi)垦�，車輛本身依舊毫無疲態(tài)。

到目前為止，我們幾乎只談了縱向加速。而它強(qiáng)大到，我們甚至需要一個(gè)新詞：電動(dòng)直線加速器，因?yàn)長ucid Air Sapphire完全配得上這個(gè)稱號(hào)。但問題是：除了直線，它還能做什么？

在鄉(xiāng)道上，Lucid令人驚訝地?fù)碛泻荛L的懸掛行程。別急著聯(lián)想到老派美式“搖船”——前雙叉臂，后多連桿，加上偏硬的自適應(yīng)減震。即便是鋼制懸掛（Bilstein提供），車身控制依舊出色，不易被起伏路面擾亂。而對(duì)于德國工程，在這里早已拉開差距。Taycan擁有當(dāng)前電動(dòng)車中最出色的底盤系統(tǒng)之一：空氣懸掛、無防傾桿、每個(gè)車輪可獨(dú)立施壓或抬升。結(jié)果是——即便單側(cè)壓過路肩，車身依舊穩(wěn)如磐石。

彎道能力上，Taycan的表現(xiàn)明顯更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向同樣如此。Taycan的轉(zhuǎn)向“透明度”，在電動(dòng)車中幾乎無出其右。即便前后軸同時(shí)承受巨大驅(qū)動(dòng)力，方向盤也幾乎沒有扭矩干擾。而在Lucid中，這些影響是能被感知到的，讓駕駛者不太愿意像直線那樣激進(jìn)地攻彎。在測試場地中，Lucid起初積極入彎、轉(zhuǎn)向犀利，但很快便暴露出體量帶來的限制。油門踏板的容錯(cuò)極低，稍有不慎，動(dòng)力就會(huì)把車輛推出理想軌跡。

在大角度的彎道中，Lucid尚能應(yīng)付，但必須時(shí)刻壓著極限，否則電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)迅速介入。而在Taycan中，ESP的存在幾乎不可察覺，它仿佛用魔法把車穩(wěn)穩(wěn)托在正確線路上。結(jié)果是：更快的客觀成績、更強(qiáng)的主觀掌控感。但在日常駕駛中，這正是決定體驗(yàn)優(yōu)劣的關(guān)鍵差距。

綜合來看，這些車并不是為賽道而生。它們承諾的，是媲美超級(jí)跑車的加速體驗(yàn)。而在彎道能力上，只有保時(shí)捷Taycan，憑借其主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，真正接近這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果有人問我們：Lucid Air Sapphire還是保時(shí)捷Taycan Turbo GT，答案很明確。這次，決定勝負(fù)的是保時(shí)捷那套卓越的底盤系統(tǒng)——它高高在上，比任何一次拖拽式的全力加速，都更加迷人、更加持久。