今年代表凱迪拉克車隊重返F1賽場的佩雷茲，詳細描述他在加入為維斯塔潘量身打造的紅牛車隊的難處。

佩雷茲在2021年從賽點車隊轉投紅牛，當時他就被車隊定位為二號車手，幫助維斯塔潘爭奪冠軍。后來佩雷茲確實在紅牛迎來高光時刻，多次幫助維斯塔潘和車隊爭取佳績，唯在2024年因表現(xiàn)下滑被提前解約。相隔一年后，佩雷茲代表新車隊凱迪拉克重返賽場，幫助這支美國車隊在F1站穩(wěn)陣腳。

佩雷茲在去年11月錄制，但直到日前才公開的播客節(jié)目中表示：”我們擁有最好的團隊。不幸的是，這一切都被摧毀了。我們原本有實力在接下來的10年里統(tǒng)治F1賽場，但這一切都非常不幸地結束了。不過我到底效力過頂級車隊?！?/p>

“也許大家都忘了，當我來到紅牛并開始交出成績，一切都變得順利的時候，所有人都忘記了身處這個位置有多么困難。我非常清楚自己正在面對什么，我來到紅牛，車隊將你擺在一個史上最偉大的車手面前?！?/p>

“我知道自己加入了一個甚么樣的項目，這個項目是為維斯塔潘量身訂造的。當我第一次和霍納坐下來討論時，他告訴我『我們要兩部車都能發(fā)揮高競爭力，但這個項目是為Max度身訂造的，Max是我們的天才』。我選擇承擔這個責任，而且我很清楚這一點。我就告訴他『沒關系。我會參與賽車的研發(fā)工作，為賽車和車隊提供支持』。”

而在地面效應規(guī)則元年，紅牛RB18賽車的特性一開始偏向轉向不足，比較適合佩雷茲的駕駛風格，但維斯塔潘是一個極度依靠車頭靈敏度和轉向過度的車手。這使得佩雷茲在最初的適應力比維斯塔潘好，但后來紅牛導入更新，幫助維斯塔潘駕馭賽車。

“在2022年的時候，我們的賽車因為研發(fā)上的一些失誤而變得非常重，重量分配過于靠前，對我來說這樣更穩(wěn)定，也正是我一直尋找的狀態(tài)。在那個時候，我記得自己在仿真器比Max還快，我已經開始在比賽周思考拿冠軍，成績也自然而然地來了。作為一名賽車手，當你不需要思考如何駕駛和車子的反應時，一切都十分順利。而且我們當時的車可能不太符合Max的駕駛風格，2022年我開始與他爭奪冠軍，直到車隊推出更新?！?/p>

“當更新到來時，車隊明確朝某個方向發(fā)展。這時我開始遇到問題，因為我不再掌握車子在彎道中的反應，已經在想如何避免撞車，然后我就開始撞車和出現(xiàn)事故了，我無法100%控制賽車。然后2023年又出現(xiàn)同樣的情況，車隊為兩位車手造了一部更穩(wěn)定的車，當更新來到的時候，我又開始與Max爭奪冠軍，大家（在賽季初）各贏了兩場比賽，分差非常接近?！?/p>

“可是從巴塞羅那拿站開始，我卻從在前列位置競爭變成每圈慢一秒，我不再能控制賽車。然后所有壓力開始涌現(xiàn)，我承受了非常大的壓力，因為責任在于車手、注意力不集中、我拍了太多廣告，或者因為參與其他事情等?！?/p>

“車隊幾乎抱怨所有事情，幾乎所有事情在紅牛都是問題。如果我表現(xiàn)得非?？?，這會造成一個問題，會在隊內形成非常緊張的氣氛，我快過Max就是一個問題。如果我慢過Max，那也是問題，所以一切都是問題。我自己也從中學到很多，在這樣的環(huán)境下，與其抱怨，不如盡己所能做到最好，獲得最豐厚的收獲。”

最終佩雷茲于2024年因表現(xiàn)不符合車隊預期，在賽季結束后遭到解約，被當時還沒有全年度比賽經驗的勞森取代。不過去年勞森和角田裕毅都因為在紅牛表現(xiàn)不好被淘汰，今年哈賈爾成為了維斯塔潘近3個賽季內的第4位隊友。

佩雷茲亦曾向霍納質疑這樣的車手安排是否合理：”我記得我和Christian告別的時候問過他『Liam應付不了的話，應該怎么辦？』，他說『還有角田呢』；我又問『如果他也應付不了呢？』，結果他說『我們有很多車手』；我的回答是『那好吧，你讓他們全部都開一次』，他說『是，我知道』?！?/p>

“我們早就知道會有這種局面，但那一年的壓力也很大。Christian遇到一些問題，所以我或多或少也分散了他的注意力。當時車隊除了我之外沒有人會談其他事情，只談我的表現(xiàn)有多糟糕?！?/p>