奇瑞華為聯(lián)手破卷？理想很豐滿，現(xiàn)實仍需經(jīng)得起檢驗

12 月 9 日鴻蒙智行年度直播上，五大品牌掌門人同臺，奇瑞董事長尹同躍對華為的盛贊引發(fā)熱議。

他那句 “華為不是豬隊友” 的直白評價，加上 “防守（奇瑞守安全）+ 進攻（華為做體驗）” 的籃球比喻，把兩家合作的邏輯說得明明白白，核心就是想跳出國內(nèi)汽車市場的低價內(nèi)卷，往高端化、高質(zhì)量發(fā)展的方向走。

其實尹同躍的想法戳中了行業(yè)痛點。2025 年的車市確實不好過，價格戰(zhàn)打了一年又一年，行業(yè)利潤率都跌到 3.9% 的低位，30% 的品牌都徘徊在盈虧邊緣。

大家都知道一直卷價格沒有出路，而華為和奇瑞的合作，算是探索了另一條路：華為輸出智能技術(shù)、品牌運營這些 “軟實力”，奇瑞拿出制造功底、底盤技術(shù)這些 “硬實力”，這種 “賦智 + 筑基” 的模式，從理論上看確實能形成差異化優(yōu)勢。

從實際表現(xiàn)來看，合作也交出了階段性成績單。智界車型連續(xù)兩個月交付破萬，累計交付已經(jīng)超過 10 萬臺，在 20-30 萬的中高端市場站穩(wěn)了腳跟。

華為的 ADS 輔助駕駛、鴻蒙座艙確實提升了產(chǎn)品競爭力，奇瑞的超級工廠也保障了生產(chǎn)品質(zhì)，這種協(xié)同效應(yīng)讓智界在激烈競爭中跑出了 “加速度”。而且鴻蒙智行還在推進五大品牌共建充電網(wǎng)絡(luò)，想從用車全周期提升體驗，這比單純比拼配置和價格要更有長遠眼光。

但想真正 “遠離內(nèi)卷”，光有模式創(chuàng)新和初期銷量還不夠，現(xiàn)實中的問題也不能忽視。有車主反饋智界存在續(xù)航虛標、車機卡死、智駕失靈等問題，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)品責(zé)任糾紛的官司。

更讓人詬病的是售后推諉，遇到問題華為和奇瑞互相 “踢皮球”，還有車主反映訂車后遭遇配置變更、權(quán)益不一致的情況。這些問題說明，合作不僅要打通技術(shù)和生產(chǎn)，更要理順責(zé)任劃分和服務(wù)體系。

尹同躍想打造中國版 BBA 的野心值得肯定，中國汽車確實已經(jīng) “做大”，但 “做強” 還需要更多拿得出手的高端品牌。

華為和奇瑞的合作提供了一種可行路徑，但高端化從來不是靠口號和技術(shù)堆砌就能實現(xiàn)的。它需要穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)、透明的售后保障，以及對用戶訴求的快速響應(yīng)。

現(xiàn)在來看，這場 “破卷實驗” 才剛剛開始。智界的交付成績證明了模式的潛力，但用戶投訴也暴露了發(fā)展中的短板。

只有把技術(shù)優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為用戶能感知的可靠體驗，解決好合作中的協(xié)同問題，才能真正擺脫內(nèi)卷的漩渦，實現(xiàn)從 “價格競爭” 到 “價值競爭” 的跨越。畢竟，市場最終認的不是多么美好的合作故事，而是實實在在的產(chǎn)品和服務(wù)。