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一代神車，終有謝幕時

看到這條消息，心里還真有點感慨。那個曾經在馬路上隨處可見、單月能賣出6萬多臺的“銷量王”——比亞迪宋PLUS，就這么在官方渠道里悄悄下架了。是的，就在今天，它正式結束了銷售使命，把接力棒交給了后來者海獅06。就像一個陪伴了我們五年多的老朋友，完成了它的歷史任務，轉身退場了。

五年輝煌路：從燃油先鋒到混動神車

還記得宋PLUS在2020年9月剛來的時候，它還是一款燃油車。在那個比亞迪新能源即將全面爆發(fā)的黎明前夜，它穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟。真正讓它封神的，是2021年。隨著DM-i超級混動技術橫空出世，宋PLUS DM-i成了最早搭載這套“省油神器”的車型之一。從此，它便一發(fā)不可收拾。

銷量是最直接的證明。2022年11月，它創(chuàng)下了一個至今讓人驚嘆的數字：單月63636臺。這是什么概念？那段時間，你幾乎在每條街、每個停車場都能看到它的身影。它精準地切中了家庭用戶對省油、空間和性價比的所有需求，成了名副其實的“國民SUV”。即便在競爭白熱化的2023年和2024年，它依然交出了年銷超39萬和近42萬輛的穩(wěn)健答卷。

然而，花無百日紅。進入2025年，宋PLUS顯露出了疲態(tài)。1月到11月累計銷量19.5萬多輛，尤其是11月，銷量滑落至7871臺。與此同時，比亞迪體系內一位定位更新、更聚焦的“后浪”——海獅06，已經蓄勢待發(fā)。

繼任者海獅06：技術更迭與精準接棒

海獅06于2025年7月24日正式上市，售價區(qū)間為13.98萬-16.38萬元。這個定價，明顯是沖著鞏固主流市場來的。它從誕生起，就肩負著清晰使命：在比亞迪梳理“王朝”和“海洋”兩大產品線的戰(zhàn)略下，作為海洋網的重磅車型，接替已劃歸海洋網的宋PLUS。

那么，它憑什么呢？

首先是 “內核”的全面升級。海獅06 DM-i車型搭載的是比亞迪最新的第五代DM混動技術，在能效和駕駛體驗上相比當年的初代DM-i，理論上有了代際提升。其插混版WLTC純電續(xù)航提供了93km和130km兩個版本，更能滿足當前用戶對純電通勤的需求。而它的純電版（EV）基于更新的e平臺3.0 Evo打造，采用后驅布局，提供520km和605km兩種CLTC續(xù)航，動力數據也相當可觀。

其次，是 “戰(zhàn)場”表現證明了自己。自上市到2025年11月，海獅06累計銷量已達129,804輛，其中11月單月銷量沖到16,764輛（另有數據顯示11月銷量甚至達到了25093臺，位居比亞迪內部第二）。這充分說明市場已經迅速接納了這位新選手。反觀同期宋PLUS的7871臺，新舊交替的態(tài)勢已經非常明朗。消費者用真金白銀的投票，完成了這次平穩(wěn)的權力交接。

一點觀察與建議：告別與前行

宋PLUS的退市，是比亞迪產品迭代和網絡梳理的必然結果。將車型明確歸入“王朝”或“海洋”，有助于避免內耗，讓定位更清晰。海獅06憑借更新的技術平臺、更符合當下審美的設計，接棒是順理成章的事。

不過，這里也有值得我們思考的地方。宋PLUS作為一個承載了巨大用戶基數和品牌情感的“神車”名字，其突然退市，是否會令部分老車主感到失落？盡管海獅06產品力更強，但“宋”字輩所積累的無形資產，在過渡中或許需要更多的溝通和關懷來承接。對于比亞迪來說，未來如何平衡這種“斷代式”更新與用戶情感延續(xù)，是一個永恒的課題。

總而言之，宋PLUS的謝幕，不是一個悲情的終點，而是一個時代成功的注腳。它完美地完成了自己的歷史任務——普及了DM-i技術，滿足了數百萬家庭，奠定了市場王朝。而現在，舞臺交給了裝備更精良、目標更明確的海獅06。汽車市場的故事就是這樣，一代人有一代人的座駕，但關于出行變革的精彩，仍在繼續(xù)。