2026年的鐘聲剛剛敲響，中國(guó)車市便迎來(lái)了一場(chǎng)預(yù)料之中的“地震”。

隨著1月1日新能源購(gòu)置稅新政正式落地，曾經(jīng)的“全免時(shí)代”徹底成為歷史，取而代之的是門檻更高的“減半征收”。就在不少技術(shù)積累不足的插混車因續(xù)航達(dá)標(biāo)壓力而倍感焦慮時(shí)，比亞迪反手甩出了一張王炸。

1月8日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族重磅上新：2026款秦L DM-i與2026款秦PLUS DM-i210km長(zhǎng)續(xù)航版雙車上市，售價(jià)區(qū)間定格在8.98萬(wàn)-12.28萬(wàn)元。

這一步棋，不僅是續(xù)航的簡(jiǎn)單升級(jí)，更是對(duì)2026年新政的精準(zhǔn)防守與反擊。

十年積淀：中國(guó)新能源家轎的逆襲縮影

作為比亞迪王朝系列的開創(chuàng)者與銷量支柱，秦家族的發(fā)展史堪稱中國(guó)新能源汽車的逆襲典范。2013年，首款秦DM搭載第二代DM技術(shù)橫空出世，5.9秒破百的性能打破燃油車壟斷，拿下“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，為王朝系列奠定根基。此時(shí)的比亞迪主打性能，采用發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG發(fā)電機(jī)+雙離合變速箱+P2電機(jī)（四驅(qū)版加P4電機(jī)）的結(jié)構(gòu)，與歐系混動(dòng)車相似。

但這樣的技術(shù)路線，與追求耐用可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的市場(chǎng)需求還存在一定的距離，于是在2021年，秦PLUS DM-i攜第四代DM技術(shù)登場(chǎng)，這不只是車型換代，而是代表一場(chǎng)朝著注重節(jié)油、成本控制和用戶實(shí)用性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，這一轉(zhuǎn)變徹底砸了合資車的飯碗，宣告在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)“秦王掃六合”。

秦PLUS的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)加P1發(fā)電機(jī)，通過(guò)E-CVT變速箱，配合位于變速箱后的P3電機(jī)組成串并聯(lián)混動(dòng)，與豐田、本田等日系廠商混動(dòng)系統(tǒng)相似。43.04%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、3.8L虧電油耗配合“油電同價(jià)”策略，兩年累計(jì)銷量超60萬(wàn)輛，成為12年來(lái)首個(gè)登頂A級(jí)轎車銷量冠軍的中國(guó)品牌；2024年，秦L DM-i首搭第五代DM技術(shù)，虧電油耗降至2.9L、綜合續(xù)航突破2100公里，上市即斬獲中級(jí)轎車月銷五連冠。

截至2026年初，秦家族總銷量已突破270萬(wàn)輛，從第1輛到100萬(wàn)輛用了9年半，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛僅1年7個(gè)月，這份“中國(guó)加速度”印證了其硬核實(shí)力，成為全球范圍內(nèi)最成功的新能源家轎系列之一。

210km續(xù)航：不止達(dá)標(biāo)，更超期待

2026年購(gòu)置稅新規(guī)要求插混車型純電續(xù)航需達(dá)100km以上，當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)怎么夠到及格線時(shí)，比亞迪將秦家族純電續(xù)航拉升至210km，滿足政策要求早已不是目標(biāo)，而是刷新了主流插混車型的續(xù)航上限。

這一突破源于第五代DM技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化：46.06%全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、92%綜合效率的新一代EHS電混系統(tǒng)，搭配25.2千瓦時(shí)大容量插混專用刀片電池，讓新車滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2110公里。

能耗上，電量保持模式下燃料消耗量低于《乘用車燃料消耗量限值》70%標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗低至2.79L，每公里用車成本僅2毛錢左右，延續(xù)了秦家族一貫的優(yōu)勢(shì)：開的越久越劃算，跑的越長(zhǎng)越便宜。

雙車進(jìn)階：豪華與性價(jià)比的雙向奔赴

2026款秦家族延續(xù)“入門即高配”傳統(tǒng)，兩款車型精準(zhǔn)覆蓋不同需求。

秦L DM-i堪稱中級(jí)家轎的價(jià)值天花板，標(biāo)配DiPilot高階輔助駕駛、15.6英寸旋轉(zhuǎn)中控屏與一體式智能冷暖冰箱，后排腿部空間超兩拳；頂配車型搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)與云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)豪車的“魔毯”體驗(yàn)；還換裝集成式電子懷擋，新增W-HUD抬頭顯示與遠(yuǎn)端側(cè)安全氣囊，搭載DiLink6.0系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)好孩子、倍輕松等品牌實(shí)現(xiàn)車機(jī)控制智能安全座椅、按摩儀，讓出行成為享受。

秦PLUS DM-i 210km版：把長(zhǎng)續(xù)航打入“8萬(wàn)級(jí)”，8.98萬(wàn)元的起步價(jià)極具殺傷力；升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與全景影像，更搭載天神之眼C高階輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航與全場(chǎng)景智能泊車的輔助駕駛平權(quán)；全系新增“墨竹青”“未央灰”等車色，內(nèi)飾質(zhì)感升級(jí)，告別廉價(jià)感，邁入品質(zhì)化階段。

成功密碼：技術(shù)普惠與市場(chǎng)洞察的雙向奔赴

秦家族的成功，核心是“技術(shù)向下、價(jià)值向上”的策略。從2008年第一代DM技術(shù)開創(chuàng)“短途用電、長(zhǎng)途用油”模式，到第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)“以電為主、極致能耗”的飛躍，比亞迪始終手握核心技術(shù)，形成從發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)到刀片電池的垂直整合優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，它精準(zhǔn)錨定家用市場(chǎng)需求：7.98萬(wàn)起的親民定價(jià)（2026款維持主流家用車區(qū)間）、寬敞空間、超低用車成本，讓普通工薪階層無(wú)需為新能源技術(shù)支付溢價(jià)。延續(xù)了網(wǎng)約車司機(jī)“每公里電費(fèi)0.1元”的口碑、家庭用戶“一周一充”的便捷體驗(yàn)，共同鑄就冠軍口碑。疊加國(guó)家以舊換新最高2萬(wàn)元補(bǔ)貼與車企金融貼息政策，有效抵消購(gòu)置稅減半帶來(lái)的成本增加，讓消費(fèi)者持續(xù)享受“政策紅利+產(chǎn)品升級(jí)”的雙重實(shí)惠。

政策應(yīng)對(duì)：從被動(dòng)迎合到主動(dòng)引領(lǐng)

2026年購(gòu)置稅新規(guī)對(duì)車企是一次壓力測(cè)試，不僅優(yōu)惠退坡，更倒逼行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)，但唯有丟下政策的拐杖，中國(guó)汽車才能真正跑起來(lái)。而比亞迪的應(yīng)對(duì)也堪稱范本：210km超長(zhǎng)續(xù)航形成差異化優(yōu)勢(shì)，刀片電池規(guī)?；瘧?yīng)用與DM技術(shù)平臺(tái)化生產(chǎn)，在提升性能的同時(shí)控制成本，讓定價(jià)保持競(jìng)爭(zhēng)力；再疊加多元化補(bǔ)貼，成功對(duì)沖購(gòu)置稅退坡影響。

這種能力源于近十年對(duì)技術(shù)路線的堅(jiān)定投入，每一次迭代都精準(zhǔn)踩中市場(chǎng)脈搏，最終形成“政策適應(yīng)-技術(shù)迭代-市場(chǎng)認(rèn)可”的正向循環(huán)，也讓技術(shù)儲(chǔ)備不足、產(chǎn)品布局偏科的品牌逐漸被市場(chǎng)淘汰。

我預(yù)感2026年的中國(guó)車市，將是一個(gè)清醒的市場(chǎng)。消費(fèi)者不再盲目追求概念，而是在乎實(shí)打?qū)嵉氖褂贸杀九c配置誠(chéng)意。

秦家族以270萬(wàn)輛銷量的底氣，在政策變動(dòng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成自我進(jìn)化，210km長(zhǎng)續(xù)航不僅是技術(shù)實(shí)力的彰顯，更是對(duì)未來(lái)五年家轎市場(chǎng)的前瞻性預(yù)判：當(dāng)補(bǔ)能不再焦慮、豪華不再是堆料，插混家轎的下半場(chǎng)才真正開始。這款政策適配型標(biāo)桿車型的登場(chǎng)，不僅解決了消費(fèi)者的成本顧慮與出行需求，更向行業(yè)證明，以技術(shù)升級(jí)應(yīng)對(duì)政策變化才是立足不敗之地的核心。

從2013年的技術(shù)嘗鮮到2026年的市場(chǎng)標(biāo)桿，13年來(lái)，秦家族早已成為中國(guó)汽車史繞不開的傳奇，注定將在新一年續(xù)寫新篇。如果你正計(jì)劃2026年初購(gòu)買一款省心、經(jīng)濟(jì)的家轎，一步到位的秦家族無(wú)疑是值得優(yōu)先考慮的選擇。