1月6日傍晚，臺軍一架F-16戰(zhàn)機在花蓮外海失事墜海，飛行員辛柏毅上尉至今仍未被找到。這并非臺軍F-16機隊首次發(fā)生事故，2021年至今，該型戰(zhàn)機已墜毀4架，其中包括2架被寄予厚望的F-16V升級機。

臺軍共列裝141架F-16V升級機，目前墜毀率已接近1.4%。關于墜機原因，外界眾說紛紜，有猜測是美方在后臺鎖定了戰(zhàn)機系統(tǒng)，也有觀點認為是巧合。結合多年飛行經(jīng)驗，可從三個核心維度梳理事故背后的關鍵因素。

首先是戰(zhàn)機本身的問題，機體老化嚴重且后續(xù)軍購交付遙遙無期。臺軍這批F-16戰(zhàn)機首批引進于1997年，為Block20型號，平均機齡已接近30年，超過不少現(xiàn)役飛行員的年齡。

臺灣地區(qū)高鹽高濕的海洋性氣候，對戰(zhàn)機金屬部件腐蝕嚴重。據(jù)臺媒去年11月爆料，4架剛完成升級的F-16V機身管路銹蝕嚴重，僅防銹處理就耗費3000萬新臺幣。長期高強度使用下，戰(zhàn)機金屬疲勞、零件老化等問題難以避免，基礎安全隱患突出。

臺當局早在2017年就投入570億人民幣向美國采購新款F-16V，原計劃2026年全數(shù)交付，但截至目前，不僅新飛機未到貨，就連配套的AGM-154空地導彈也未交付。

美方以生產(chǎn)線搬遷、供應鏈中斷等理由多次推遲交付，據(jù)美國國會研究服務處2025年底數(shù)據(jù)，美國對臺未交付軍售訂單已達215億美元，相當于臺軍2026年防務預算的七成，這些軍購承諾淪為空談。

飛行員訓練質量不足是重要誘因。臺軍常宣稱其飛行員為精英，但數(shù)據(jù)暴露了訓練短板。臺防務部門2024年公開報告顯示，F(xiàn)-16飛行員年均飛行時長約120小時，看似接近150小時的基礎標準，但實際水分較大。

其中30%為基礎起降、編隊巡航等簡單科目，戰(zhàn)術對抗、應急處置、夜間海訓等核心科目占比不足40%。受老舊戰(zhàn)機頻繁檢修影響，飛行員訓練缺乏連貫性，往往出現(xiàn)一個月集中飛行20多小時、下一個月飛行不足5小時的情況，技能難以扎實掌握。

此次失事的辛柏毅上尉，F(xiàn)-16飛行總時長371小時，折算年均120小時，但夜間海訓時間僅28小時，占比不足8%?，F(xiàn)代?？兆鲬?zhàn)中，飛行員需應對復雜海上氣象、克服夜間飛行錯覺和空間迷向，這類特情訓練每年需數(shù)十小時才能保障基礎安全，臺軍當前的訓練強度顯然不足。

2022年墜毀的F-16V飛行員陳毅，四年半飛行總時長僅321小時，年均71小時未達基礎標準，最終因空間迷向失控墜機。

最后，任務超載導致人員與裝備長期處于超負荷狀態(tài)。

臺軍將事故歸咎于大陸軍事活動刺激，稱飛行時間過長導致疲勞，這一說法僅說對了一半。臺軍戰(zhàn)機確實疲于奔命，但根源在于少數(shù)人執(zhí)意推動“依美謀獨”，頻繁組織聯(lián)合防空、?？章?lián)合巡邏等任務，讓本就老舊的戰(zhàn)機和飛行員持續(xù)承壓。

據(jù)臺防務部門統(tǒng)計，2024年臺軍戰(zhàn)機緊急起飛次數(shù)達1200余次，較5年前增加30%，飛行員休息時間難以保障。更有部分資深飛行員需同時承擔戰(zhàn)備巡航、新飛行員帶教、地面教學三項任務，連續(xù)高強度工作半個多月成為常態(tài)。

大陸的軍事演訓活動，本質是針對分裂活動的正當震懾，目的是維護國家主權與和平穩(wěn)定。當前，臺軍戰(zhàn)機老舊、訓練不足、任務超載的問題疊加，安全風險持續(xù)攀升。

若能摒棄“謀獨”妄想，停止勾結外部勢力，臺海局勢自然會趨于緩和，戰(zhàn)機也無需再帶病升空執(zhí)行不必要的任務。臺軍若不及時正視自身問題，類似的墜機事故恐難避免。