法斯賓德不是在嚇唬人，他親眼見了深圳的運作方式，那種效率讓他覺得歐洲老一套已經(jīng)過時了。

德國人總覺得民主就是萬能鑰匙，可現(xiàn)實是，中國在很多地方已經(jīng)甩開一大截，不是靠模仿，而是靠實打?qū)嵉膱?zhí)行力。

法斯賓德先從城市管理說起。深圳的垃圾處理系統(tǒng)用攝像頭和算法實時調(diào)配車輛，效率高到快自動化了。

德國呢，還在議會里為分類細(xì)節(jié)吵個沒完，有些城市政策拖了兩年多才落地。

結(jié)果是中國街道干凈，居民滿意度上去了，德國卻因為自由顧慮，數(shù)字化推進(jìn)慢吞吞。

法斯賓德覺得這不是技術(shù)問題，是心態(tài)問題，中國把這些工具當(dāng)解決問題的方法，德國卻總擔(dān)心侵犯隱私，導(dǎo)致行動遲緩。

再看新能源汽車，德國汽車業(yè)最頭疼。中國公共充電樁建了上百萬，密度高到隨便找個地方都能充。

德國大多是私人樁，公共的少得可憐，因為審批環(huán)節(jié)卡得死死的。法斯賓德提到，中國計劃2026年推兆瓦級超充，十分鐘充幾百公里電。

德國還在糾結(jié)燃油車禁售時間，利益集團(tuán)扯皮不停。

中國通過規(guī)劃就把基礎(chǔ)設(shè)施鋪開了，這讓德國車企像大眾、寶馬壓力山大，市場份額直線掉。

法斯賓德還提了技術(shù)領(lǐng)先。中國在64項關(guān)鍵技術(shù)里領(lǐng)跑57項，包括量子通信、6G和高超音速。根據(jù)澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所的報告，這是事實。

德國有人才和技術(shù)底子，但決策太慢，內(nèi)耗多。中國科研資金穩(wěn)定，企業(yè)家只要不碰底線，就能自由發(fā)揮。

德國呢，受政治正確綁手綁腳，項目審批層層關(guān)卡。結(jié)果是中國專利申請量是德國的四倍，產(chǎn)業(yè)升級快。

制度上，法斯賓德說德國民主變成了少數(shù)人暴政。多數(shù)人想發(fā)展，但少數(shù)團(tuán)體舉道德旗就能否決一切。

比如A1高速公路，從波羅的海到薩爾布呂肯，25公里缺口幾十年修不通，就因為環(huán)保組織護(hù)著黑鸛和灰啄木鳥。

車輛繞鄉(xiāng)村路，多燒油，多排廢氣，經(jīng)濟(jì)損失大。

中國政策看多數(shù)利益，執(zhí)行起來不拖泥帶水。德國這種模式，讓基建停滯，改革難推進(jìn)。

法斯賓德舉了中國社會信用體系的例子。西方炒作它成監(jiān)控工具，但中國試點無效就調(diào)整或停掉，不死磕。

中國實用主義強，黑貓白貓抓老鼠就好。德國碳排放討論像宗教審判，反對的人被貼反人類標(biāo)簽。

結(jié)果國家工程為護(hù)倉鼠群落就能停擺，競爭力直線降。

中國去意識形態(tài)化，專注增長，德國陷泛意識形態(tài)泥潭，決策癱瘓。

德國制造業(yè)根基動搖，外資流出創(chuàng)高。

法斯賓德警告，德國政府干不成事，民眾信心低。要么大改，找回規(guī)劃執(zhí)行力，要么看著經(jīng)濟(jì)滑坡，沒有第三條路。

學(xué)習(xí)中國不是抄作業(yè)，是學(xué)那種長期主義和多數(shù)權(quán)威。聰明集權(quán)明白，意識形態(tài)別擋進(jìn)步，多數(shù)支持是政權(quán)基礎(chǔ)。德國雙重困境，得趕緊醒醒。

法斯賓德繼續(xù)寫地緣政治，盯著中德比較。德國在G20舞臺底氣不足，需效率優(yōu)先，但政治松綁難說。

德國糾結(jié)環(huán)保多元，少數(shù)否決多數(shù)，中國專注解決問題。

十年窗口期短，競爭激烈，不進(jìn)則退。德國得放下傲慢，學(xué)中國靈活調(diào)整政策，根據(jù)反饋優(yōu)化。否則，傳統(tǒng)強國地位丟了，社會穩(wěn)定也難保。