這種富有節(jié)奏、令人無比熟悉的聲響，對歐洲、中國和日本的民眾而言卻幾乎聞所未聞。原來，這一切的根源都在于鐵軌的鋪設工藝。

乘坐俄羅斯火車時，乘客聽到的第一種聲音，便是車輪富有節(jié)奏的撞擊聲。然而在歐洲、日本或中國的列車上，車廂內卻幾乎一片靜謐。汽車資訊網站njcar.ru指出，造成這一差異的原因，就藏在鐵路軌道的鋪設方式之中。

俄羅斯的鐵路采用短軌節(jié)鋪設，軌節(jié)之間會預留出微小的縫隙。這些縫隙是為了給金屬熱脹冷縮的空間。每當車輪駛過軌節(jié)的接縫處，就會產生一次撞擊 —— 這便是所有人都無比熟悉的那陣隆隆聲的由來。

而在其他國家，采用的則是另一種技術：工人會將鐵軌焊接在一起，形成一條連續(xù)不斷的長軌。車輪在這種軌道上行駛時平穩(wěn)順滑，幾乎不會產生任何聲響。得益于此，列車行駛得更平穩(wěn)，顛簸感大幅降低，乘客的乘坐體驗也更為舒適，即便是長途旅行也不易感到疲憊。

其實，蘇聯時期也曾嘗試過消除這種標志性的噪音。當時的工程師們曾試驗過將鐵軌焊接相連，但收效甚微。問題的癥結出在軌道的基座上：木質枕木無法有效吸收震動，且磨損速度極快。

隨著鐵路建設開始采用鋼筋混凝土枕木，情況才逐漸發(fā)生了改變。如今新建的鐵路，會在鐵軌下方鋪設特制的橡膠墊板。這種墊板能讓鐵軌在溫度變化時產生一定的 “伸縮余量”。這種結構不僅使用壽命更長，也能讓列車行駛的噪音顯著降低。

如今，在俄羅斯的新建鐵路路段和高速列車線路上，這種無縫長軌的應用正變得越來越普遍 —— 比如 “游隼號” 高速列車所行駛的線路。但俄羅斯的大部分鐵路網都建于數十年前，至今仍保留著那份獨有的節(jié)奏 —— 那均勻的車輪撞擊聲，早已成為真正意義上的俄羅斯火車旅行中，不可或缺的一部分。