飲鴆止渴

元旦一過，國內(nèi)機(jī)票價格直接“跳水”，跟清倉大甩賣似的。

從華南飛華東，從西南去熱門旅游城市，兩三百塊的機(jī)票遍地都是。有網(wǎng)友算了筆賬，這價格比從市區(qū)打車去機(jī)場還便宜。

甚至從上海出發(fā)到沈陽/長春，直接低至0.9折。

社交媒體上，大家不是在曬出行，就是在后悔：“拍大腿！票買早了，血虧400！”

為啥這么便宜？道理很簡單——元旦過后，探親旅游的人一下子少了，但航空公司為了備戰(zhàn)春運(yùn)，已經(jīng)把大量航班安排上了。

飛機(jī)在天上飛，座位上卻空著一大半。有飛友分析，當(dāng)客座率跌破60%，航司就會啟動“填艙模式”。

從供給端看，航班投放的淡旺季差異近年來持續(xù)擴(kuò)大。

2019年旺季日均航班量較淡季高出約5.5%；近兩年，這一差距已拉大到10%以上；預(yù)計(jì)2025年，旺季日均航班量將比淡季多出1600余班。

飛機(jī)已經(jīng)就位，人還沒回來，除了降價，航司也沒太多辦法。

而正當(dāng)大家搶低價票搶得開心時，消息來了：這波“地板價”可能快到頭了。

1月6日，民航局開會明確說，今年要防著航空公司“內(nèi)卷式競爭”，不可低于成本價賣票。

多家航空公司證實(shí)，已收到一份詳細(xì)的數(shù)據(jù)收集模板，要求在今年1月底前上報(bào)每條航線的成本、票價、客座率等核心經(jīng)營數(shù)據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，已接到明確口徑：“10號以后，票價不低于300元?！?/p>

消息一出，網(wǎng)友直接炸鍋。

還有網(wǎng)友搬出國外例子：“國外航司淡季促銷，100塊出頭的機(jī)票也不少啊。”

也有人覺得合理：“有控制地賣低價票對大家都好。航司能回點(diǎn)血，我們也能便宜出行。難不成機(jī)票一漲，大家就全去坐高鐵？不現(xiàn)實(shí)！”

眾所周知，航空公司近年來日子本就不算輕松。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年坐飛機(jī)的人已經(jīng)比疫情前2019年還多了，但賺的錢卻沒跟上。

2024年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價跌了12.7%；2025年繼續(xù)跌，均價大概738元，同比再降3.1%。

疫情三年，全行業(yè)虧了近4000億，2024年好不容易整體扭虧，2025年賺了大概65億。但一到淡季，壓力還是山大。

值得注意的是，監(jiān)管提醒航司反低價內(nèi)卷，這已經(jīng)不是頭一回了。

2024年，多家航司就被約談過，要求別賣明顯低于成本的機(jī)票。當(dāng)時還有監(jiān)測，票價低于200元就可能被“點(diǎn)名”。

2023年，三大航及其子公司還接到過更細(xì)的口頭通知：在某些航線上，如果你市場份額超過65%，票價不能低于四折；超過75%，不能低于五折。

相較此前，這次從口頭提醒到要上報(bào)詳細(xì)數(shù)據(jù)，信號很明顯：動真格了。

眼下這一兩折的超級便宜票，更像是春節(jié)前的一波集中釋放。

等再過陣子，學(xué)生們放寒假了，返鄉(xiāng)和旅游的人多起來，加上票價紅線擺在那兒，機(jī)票價格大概率會慢慢漲回去。

長遠(yuǎn)看，民航業(yè)正在從恢復(fù)期走向常態(tài)。低價不會永遠(yuǎn)有，高價也不可能一直維持。

行業(yè)真正要在意的，是怎么在“盡量多賣票”和“盡量多賺錢”之間，找到那個平衡點(diǎn)。

所以，如果你最近有出行計(jì)劃，不妨多刷刷票。這波“清倉價”，且買且珍惜。