在我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大布局中，京港（臺）通道猶如一條貫穿南北的大動脈，連接著京津冀、長江中游、海峽西岸、粵港澳大灣區(qū)等核心城市群，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。作為國家高鐵網(wǎng)的主通道之一，京港（臺）通道由北京經(jīng)合肥、深圳至香港的主線，以及合肥經(jīng)福州延伸至臺北的支線構(gòu)成，全長超過2300公里，途經(jīng)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港九省市，戰(zhàn)略地位舉足輕重。

近年來，京港（臺）通道建設(shè)持續(xù)加速，深圳至香港段、合肥至福州段等關(guān)鍵區(qū)段已相繼建成通車，北京西至香港西九龍的G79次列車全程僅需8小時12分鐘，極大縮短了時空距離。然而，在通道整體貫通的關(guān)鍵節(jié)點上，阜陽至黃岡高鐵段的建設(shè)進度曾一度滯后，成為制約全線通車的“瓶頸”。如今，這一局面迎來歷史性突破——阜陽至黃岡高鐵項目可行性研究報告正式獲國家批復(fù)，標(biāo)志著這一設(shè)計時速350公里的高鐵工程即將進入實質(zhì)性建設(shè)階段。

阜陽至黃岡高鐵是京港（臺）通道的重要組成部分，線路北起安徽省阜陽市阜陽西站，向南途經(jīng)河南省信陽市，最終接入湖北省黃岡市既有黃黃高鐵，全線總長約318公里，其中安徽段約53.6公里、河南段約135.6公里、湖北段約129.2公里。項目設(shè)計時速350公里，擬設(shè)阜陽西、新洲東、紅安東、麻城西、黃州等車站，建成后將與南信合高鐵連通，構(gòu)建起大別山革命老區(qū)縱橫向高鐵大通道。

回顧項目推進歷程，可謂步步為營：2023年，阜陽至黃岡高鐵被納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃；2024年，豫皖兩省簽署協(xié)議共同推進前期工作，河南段、湖北段相繼啟動用地預(yù)審與規(guī)劃選址等前置性報告編制；2025年9月，河南段用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，較原定時限提前8天完成；12月29日，湖北段可研獲批，全線可研批復(fù)進入倒計時階段。這一系列突破，為項目在“十五五”初期開工建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。

阜陽至黃岡高鐵的建設(shè)，不僅是一條交通干線的延伸，更是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”。項目覆蓋區(qū)域面積超5萬平方公里，惠及人口超過2500萬，其中大別山革命老區(qū)占比顯著。高鐵的貫通將徹底改變老區(qū)“交通末梢”的困境，使老區(qū)與長三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的時空距離大幅縮短，為社會交流、旅游資源開發(fā)、勞動力輸出等提供高效通道。

同時，項目對優(yōu)化中部地區(qū)高鐵路網(wǎng)格局、服務(wù)國家戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)影響。作為京港（臺）通道的“中軸線”，阜陽至黃岡高鐵將與雄商高鐵、昌九高鐵、贛深高鐵等線路無縫銜接，形成貫通南北、輻射東西的立體交通網(wǎng)，助力雄安新區(qū)打造國家高鐵網(wǎng)核心樞紐，推動中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略深入實施。