本次美軍突襲委內(nèi)瑞拉“斬首”馬杜羅的行動(dòng)中，三角洲特種部隊(duì)乘坐的MH-47G“支奴干”直升機(jī)可以說是大出風(fēng)頭，這個(gè)服役了半個(gè)多世紀(jì)的老將，一直都是美國(guó)特種部隊(duì)的心頭好，連更大更好的“超級(jí)種馬”都取代不了，而中國(guó)手里明明也有多架“支奴干”，為什么卻一直沒有仿制呢？

▲美國(guó)第160特種航空?qǐng)F(tuán)的各型直升機(jī)，“支奴干”是其重要裝備

“支奴干”的優(yōu)異性能

美國(guó)有兩種現(xiàn)役的中重型直升機(jī)，單旋翼的CH-53E“超級(jí)種馬”和串列雙旋翼的CH-47“支奴干”直升機(jī)，前者大量裝備在美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，后者主要裝備美軍陸軍航空兵。

從紙面數(shù)據(jù)來看，CH-47B使用的 T55-L-7C 發(fā)動(dòng)機(jī)的單機(jī)功率是 2130 kW，這和 CH-53A 的 T64-GE-3是一樣的，而它的載重量只有15噸，確實(shí)不如 CH-53A的19噸。

▲美國(guó)現(xiàn)役旋翼/直升機(jī)列表，CH-53超級(jí)種馬的載重量比CH-47支奴干的更大

▲美國(guó)特種部隊(duì)乘坐的“支奴干”是魔改過的

但是，其自身氣動(dòng)/旋翼布局卻帶來了無可比擬的優(yōu)勢(shì)，“支奴干”采用的是縱列雙旋翼結(jié)構(gòu)，前后兩個(gè)旋翼相互朝不同方向旋轉(zhuǎn)，起到了平衡反扭矩的作用，使得其不再需要傳統(tǒng)直升機(jī)所需的抗扭矩尾槳。

這樣帶來最直觀的效果就是，后艙上下的士兵再也不用擔(dān)心被削掉腦袋了，像2023年的時(shí)候，印度某邦民航發(fā)展局總監(jiān)塞尼在視察時(shí)，就因?yàn)閾屩c一架奧古斯塔AW119直升機(jī)拍合影時(shí)，被直升機(jī)尾翼螺旋槳削掉頭部，當(dāng)場(chǎng)身亡。

▲事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)照片

而且由于這種雙旋翼結(jié)構(gòu)帶來的飛行穩(wěn)定性更高，飛機(jī)就可以在懸停的時(shí)候，直接機(jī)身后輪搭載在房頂、崖邊，另一邊則直接懸停在空中。

它還可以用倒飛的方式，接近一些區(qū)域，打開尾部艙門，方便人員和重載武器裝備的快速進(jìn)出，非常適合特種作戰(zhàn)過程中，特殊地形、空間狹小等無法正常起降的情況。

▲支奴干非常適合配合特種部隊(duì)執(zhí)行各種特殊作戰(zhàn)

而像“超級(jí)種馬”這類常規(guī)帶尾槳結(jié)構(gòu)的直升機(jī)，如果采取這種特種降落方式的話，很可能因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)和升力傳遞問題，導(dǎo)致機(jī)身前后震動(dòng)頻率不一樣發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞，甚至直接解體墜毀。

▲國(guó)外有專門對(duì)比支奴干為什么比超級(jí)種馬受歡迎的原因

縱列雙旋翼結(jié)構(gòu)也使得前后兩個(gè)旋翼都會(huì)產(chǎn)生升力和水平方向推力，沒有了橫向發(fā)力的尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就可以全部輸送給提供升力的旋翼，有效載荷得到明顯提升，而且由于重心范圍大，故而可以將直升機(jī)的空間設(shè)計(jì)得非常大。

▲加拿大的CH-147直升機(jī)

于是，它就有了一個(gè)其他直升機(jī)無法比擬的更長(zhǎng)、更大的貨艙，艙內(nèi)可以裝載長(zhǎng)度更長(zhǎng)的貨物，貨艙兩側(cè)則可以安裝多達(dá)33個(gè)側(cè)壁座椅，如果在貨艙中間增加座位的話，就能裝載50名以上全副武裝的士兵。

▲支奴干的后艙裝載高度比超級(jí)種馬更強(qiáng)

機(jī)身外部外掛點(diǎn)也可以掛載不受結(jié)構(gòu)和重心限制的其他外掛物品，在特種作戰(zhàn)中非常適合執(zhí)行一些包括低空空投突擊艇、吊掛輕型榴彈炮等特種運(yùn)輸任務(wù)。

▲這張一次性掛載6門105毫米榴彈炮的照片最有名

由于機(jī)身貨艙尺寸大，懸停時(shí)會(huì)有較大的俯仰阻尼，抗側(cè)風(fēng)干擾的能力也非常不錯(cuò)，所以總能看到“支奴干”就懸在懸崖邊上供士兵上下，要知道這懸崖旁邊的側(cè)風(fēng)可是很猛的，一般飛機(jī)還真不敢這么干。

此外，由于它的前后兩個(gè)旋翼都產(chǎn)生升力，所以旋翼就會(huì)比同樣起飛重量的常規(guī)帶尾槳直升機(jī)旋翼直徑要小一些，這也就意味著它能夠在更為狹小的空間飛行、起降。

在某些需要折疊旋翼的場(chǎng)合，它的前后兩個(gè)旋翼水平高度不一樣，相互重疊時(shí)占地面積就會(huì)更小，更適合高密度排列。

▲同為縱列雙旋翼設(shè)計(jì)的CH-46“海騎士”，占地面積就比同級(jí)別的黑鷹直升機(jī)更小

由于前后兩幅旋翼都能通過改變傾角大小產(chǎn)生高低不同的升力和推力，所以支奴干直升機(jī)在緊急狀態(tài)下，可以極速拉起尾部以獲得更低的前向推力，加速直升機(jī)快速起飛，這些都是常規(guī)布局直升機(jī)干不好的。

當(dāng)然了，還有一個(gè)重要的原因就是“支奴干”的維修成本、使用成本，比“超級(jí)種馬”要便宜得多，很多任務(wù)需要用“支奴干”就可以解決了，就沒必要花這么多錢非要硬上“超級(jí)種馬”了。

既然上面說了這么多“支奴干”的優(yōu)點(diǎn)，那么作為“工業(yè)克蘇魯”，喜歡摸著鷹醬過河的東大，為什么不仿制“支奴干”呢？

中國(guó)為什么不造支奴干

中國(guó)其實(shí)以前也想仿制，如果你以前去過位于北京小湯山的航空博物館，就應(yīng)該對(duì)洞庫(kù)展區(qū)里停放的那架被拆成空殼的“支奴干”直升機(jī)有印象。

這架“支奴干”是1970年代越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間越軍繳獲的，為了報(bào)答中國(guó)的援助，越南向我國(guó)贈(zèng)送了這架“支奴干”和一架美制F-5A戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時(shí)，我國(guó)空軍組織技術(shù)人員赴越南接收，并通過海軍艦艇運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

移交的時(shí)候，這兩架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)也相當(dāng)好，仍處于適航狀態(tài)，加了油就能起飛，只是“支奴干”的座艙大門因?yàn)槭至駨棻ㄓ幸恍┢茡p。

▲與“支奴干”一起移交的F-5A戰(zhàn)斗機(jī)

這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)而言，簡(jiǎn)直是如獲至寶，所以，它抵達(dá)中國(guó)后，就立即被國(guó)內(nèi)各航空科研單位爭(zhēng)相研究，發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼等大量零部件被拆下來。

機(jī)體則被遺棄在了昌河直升機(jī)制造廠內(nèi)，在航空博物館征集藏品時(shí)，被航博負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)并運(yùn)到北京，成為了航博的藏品，也是中國(guó)唯一實(shí)際擁有過的CH47“支奴干”。

上世紀(jì)80年代，中美關(guān)系一度進(jìn)入蜜月期，在中國(guó)采購(gòu)了西科斯基公司24架民用版“黑鷹”直升機(jī)后，波音公司為了打入中國(guó)市場(chǎng)，就積極推銷“支奴干”的民用版本——波音234直升機(jī)。

當(dāng)時(shí)，波音公司為展示誠(chéng)意，不僅讓中國(guó)飛行員深入了解技術(shù)特性，還專門派遣兩架波音234樣機(jī)涂上中國(guó)民航涂裝，來華執(zhí)行實(shí)際任務(wù)，其中一項(xiàng)就是參與葛洲壩至上海的大型直流輸電項(xiàng)目，負(fù)責(zé)輸電鐵塔起豎。

波音234憑借其強(qiáng)大的吊運(yùn)能力一戰(zhàn)成名，高原性能比黑鷹還好，后續(xù)合作也談的差不多了，我們提出進(jìn)口6架"支奴干"直升機(jī)并且引進(jìn)它整條生產(chǎn)線。

然而最終這筆合作卻沒有達(dá)成，最主要原因就是波音234的價(jià)格遠(yuǎn)高于同期的S-70“黑鷹”直升機(jī)，我們那時(shí)外匯儲(chǔ)備實(shí)在沒那么多，再往后，中美關(guān)系惡化，引進(jìn)波音234自然是再無可能。

至于“支奴干”的逆向仿制，據(jù)網(wǎng)傳（不保真），中國(guó)曾經(jīng)有一個(gè)名為“直-17”的重型直升機(jī)仿制項(xiàng)目，經(jīng)過多年攻關(guān)，也成功制造出了“直-17”原型機(jī)。

其設(shè)計(jì)指標(biāo)如載重3.6噸、續(xù)航7.5小時(shí)、實(shí)用升限3800米等，也基本達(dá)到“支奴干”的早期水平，但關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)只能依賴進(jìn)口。

首先便是那兩臺(tái)T55-L-11C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率高達(dá)3500千瓦，而我們當(dāng)時(shí)在大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的積累不足，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件如高溫合金和燃燒室的設(shè)計(jì)制造瓶頸始終難以突破。

我們自主研發(fā)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也就幾百千瓦，導(dǎo)致原型機(jī)實(shí)用升限只有3800米，遠(yuǎn)低于“支奴干”的6100米，無法在青藏高原等高原地區(qū)使用，而高原運(yùn)輸能力正是中國(guó)軍方最看重的性能之一。

再就是“支奴干”標(biāo)志性的串聯(lián)式旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)度超過10米，堪稱當(dāng)時(shí)世界上最復(fù)雜的直升機(jī)減速機(jī)構(gòu)，涉及極其復(fù)雜的飛行動(dòng)力學(xué)原理。

需要解決的不僅有前后旋翼的氣動(dòng)干擾、動(dòng)力同步和長(zhǎng)傳動(dòng)軸扭矩傳遞等難題，還有極高水平的精密機(jī)械加工和材料性能問題，我國(guó)的工程師曾經(jīng)測(cè)繪了無數(shù)的圖紙，但最終仿制的產(chǎn)品總是出現(xiàn)齒輪咬合不準(zhǔn)的問題，導(dǎo)致直升機(jī)在試飛時(shí)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，故障率非常高。

▲中置減速機(jī)

而且大型貨運(yùn)直升機(jī)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度和耐久性要求還非常高，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)復(fù)合材料和先進(jìn)冶金工藝根本滿足不了量產(chǎn)需求。

再加上那時(shí)國(guó)家重心轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)，國(guó)防工業(yè)資源優(yōu)先用于維護(hù)現(xiàn)有裝備和基礎(chǔ)項(xiàng)目，大型武器仿制計(jì)劃因資金和技術(shù)儲(chǔ)備不足被擱置，直升機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略又轉(zhuǎn)向中型通用直升機(jī)，重型直升機(jī)的需求暫時(shí)放緩，所以，“直-17”項(xiàng)目最終被擱置，成為了技術(shù)儲(chǔ)備。

▲國(guó)產(chǎn)雙旋翼無人直升機(jī)

盡管直-17項(xiàng)目未能修成正果，但我國(guó)在縱列雙旋翼直升機(jī)技術(shù)上的探索并未停止，國(guó)產(chǎn)雙旋翼無人運(yùn)輸直升機(jī)在航展上已經(jīng)有所出現(xiàn)。相信在不遠(yuǎn)的將來，我們肯定會(huì)見到更先進(jìn)更強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)“支奴干”吧！