2025年中國自主車企銷量目標完成情況呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢，頭部企業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)健，吉利汽車超額完成全年300萬輛目標，比亞迪則精準達成年度目標，長安汽車以97.1%的完成率接近目標，奇瑞集團完成率也達到86.1%。

在這樣的行業(yè)格局下，長城汽車的目標完成形成鮮明的反差。其2021年戰(zhàn)略發(fā)布會設(shè)定的400萬輛年度目標，2025年完成率僅為33.09%。具體銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2025年全年銷量為132.37萬輛，同比實現(xiàn)7.33%的增長，銷量規(guī)模雖有提升，但與目標差距顯著，這一表現(xiàn)既反映出長城汽車在新能源與海外市場的部分進展，也凸顯了其在規(guī)模擴張、品牌升級及市場適配性等方面存在的階段性挑戰(zhàn)。

細分至五大子品牌，長城汽車的銷量構(gòu)成呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢，多數(shù)品牌實現(xiàn)正增長，但各品牌增長節(jié)奏與銷量貢獻度差異顯著，歐拉品牌全年銷量表現(xiàn)相對低迷，未能與其他品牌形成協(xié)同增長態(tài)勢。

從各品牌占總銷量的比重來看，核心銷量支柱哈弗品牌2025年累計銷售75.86萬輛，占總銷量的57.31%，同比增長7.41%，這一占比超過整體銷量的一半，凸顯其對長城汽車銷量的基礎(chǔ)性支撐作用，其增速與行業(yè)燃油車市場整體走勢基本持平，增長主要依托二代哈弗H9穿越版等傳統(tǒng)燃油車型的存量市場支撐，新能源車型的銷量貢獻尚未凸顯。

魏牌全年銷量10.20萬輛，占總銷量的7.71%，同比增幅達86.29%，不過受基數(shù)偏低影響，12月推出的全新藍山智能進階版尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對整體銷量的拉動作用暫未充分顯現(xiàn)。坦克品牌全年銷量23.27萬輛，占總銷量的17.58%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，12月上市的坦克300極地版聚焦細分越野市場進行配置升級，受眾圈層仍相對固定，這一占比使其成為僅次于哈弗的第二大銷量貢獻品牌。

長城皮卡全年銷售18.17萬輛，占總銷量的13.73%，同比增長2.57%，在商用車市場需求平穩(wěn)的背景下，產(chǎn)品迭代節(jié)奏與市場需求的匹配度仍有提升空間。歐拉品牌全年銷量僅約4.88萬輛，占總銷量的比重最低，僅為3.69%，是五大品牌中唯一占比不足10%的板塊，進一步印證了其銷量低迷的現(xiàn)狀。

歐拉品牌3.69%的銷量占比，使其成為長城汽車子品牌矩陣中銷量貢獻最弱的板塊，盡管12月銷量8134輛，同比增長71.60%，呈現(xiàn)短期回暖態(tài)勢，但全年銷量僅約4.88萬輛，前11個月累計銷量同比下滑31.40%，對整體新能源業(yè)務(wù)的增長形成一定拖累。

歐拉品牌銷量增長放緩、占比偏低的核心原因在于產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場需求出現(xiàn)階段性錯配，戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏未能及時跟上市場變化。歐拉誕生之初依托黑貓、白貓等微型純電車型快速搶占大眾代步市場，后續(xù)為優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)，調(diào)整方向轉(zhuǎn)向10-20萬元中高端女性市場，并停產(chǎn)了此前的走量微型車，這一調(diào)整導致其丟失了部分大眾用戶基本盤。

2025年國內(nèi)消費市場呈現(xiàn)謹慎態(tài)勢，購車預算普遍收緊，比亞迪海鷗、吉利銀河星愿等低價新能源車型憑借高性價比獲得市場青睞，歐拉主力車型9.18萬元起的定價區(qū)間與當時主流消費需求存在一定偏差。同時，品牌過度聚焦女性用戶群體，雖形成了差異化定位，但也縮小了受眾范圍，在新能源車型同質(zhì)化競爭加劇的背景下，用戶圈層未能有效擴大，進一步限制了銷量提升空間，使得其在總銷量中的占比難以提升。