中國在航空技術領域已開始引領全球，進入2026年之后，許多人在期待中國航空會給出怎樣的驚喜，那么，什么才是2026年的第一個驚喜呢？

如今外媒正在進行猜測，根據(jù)印度媒體《歐亞時報》在2026年1月5日的報道稱，中國的第三架殲-36戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，轟-20轟炸機即將首飛。

轟-20來了？（印媒《歐亞時報》報道截圖）

這回是真的來了嘛？

從試探到攤牌：殲-36把“追趕戰(zhàn)”變成“領跑賽”

剛進2026年，世界上很多人還沉浸在跨年的喜氣里，軍事圈卻突然緊張了起來。

導火索不是哪兒打起來了，而是一條從新德里發(fā)出來的消息。

一直盯著中國軍力動向的印度《歐亞時報》，拋出了一串具體到時間表的爆料：中國的轟-20戰(zhàn)略轟炸機和殲-36第六代戰(zhàn)斗機，已經(jīng)從“傳說階段”悄悄走到“實機階段”，而且進度遠比外界預想得要快。

殲-36的進度一直在提速

之前大家還能躲在“這可能只是個猜測”這樣的心理防線后面，現(xiàn)在面對的卻是能數(shù)得清架次的原型機、能推算出節(jié)點的試飛節(jié)奏，等于是被硬生生拉到了現(xiàn)實里。

往回倒一點時間就能看出苗頭。

2025年年底，第三架殲-36原型機升空的時候，真正懂飛機的人就明白，事情已經(jīng)不在老路子上走了。

一般來說，一款全新戰(zhàn)斗機首飛后的頭一年，主要還在做基礎飛行包線測試和數(shù)據(jù)修正，最多在原型機上做少量改動，整體外形都不會大動。

而殲-36這一頭，短短一年內(nèi)三架原型機接力上天，而且從公開圖片和分析看，每一架在進氣道形狀、機背隆線、垂尾細節(jié)、起落架艙門甚至整機線條上，都有看得見的不同。

表面上只是弧度、折線、艙門輪廓這些“小改動”，背后基本都意味著氣動布局優(yōu)化、雷達散射截面壓縮、機體結構調(diào)整和航電系統(tǒng)更新。

換句話說，不是“同一臺飛機飛熟了”，而是邊飛邊迭代、幾乎是把幾代樣機并行壓縮在一年里干完。

這種干法在西方的傳統(tǒng)模式里幾乎是反常識的。

美國和歐洲搞一款新戰(zhàn)機，往往是一個原型機批架次飛很多年，分階段驗證，再慢慢滾入小批量生產(chǎn)，風險控制得很細，但時間拉得也很長。

而殲-36這邊幾乎是“多條技術路線一起跑”，和它一起經(jīng)常出現(xiàn)在同一空域的殲-50作為試飛和數(shù)據(jù)對比平臺，也說明中國現(xiàn)在敢豪橫地投入多型號協(xié)同試驗的資源。

對外界來說，這種節(jié)奏釋放出的信號很直接：中國已經(jīng)不滿足于在五代機上“補課”，而是借著產(chǎn)業(yè)鏈完善、試驗體系成熟，硬是把研發(fā)周期壓縮成了“快進模式”，開始往第六代門口沖。

從外形和推測參數(shù)看，殲-36本身就透著股子“硬氣”。

它并不是那種只為制空格斗優(yōu)化到極致的輕薄型，而是明顯按重型多用途平臺來設計。

三臺發(fā)動機的布局在世界戰(zhàn)機史上非常罕見，一般戰(zhàn)機是單發(fā)或雙發(fā)，三發(fā)意味著更大的推力冗余、更強的爬升和巡航能力，也為未來掛載高能激光、遠程大型空空導彈、電子戰(zhàn)吊艙等高耗能設備預留了空間。

再加上混合雙三角翼布局，既兼顧高機動，又兼容超音速巡航時的阻力控制，對隱身外形線條的處理也更有余地。

外界普遍預測，它的最大速度能摸到2.5馬赫，作戰(zhàn)半徑大約在3000公里級別。

除了速度和航程，真正讓美軍和盟友不安的，是殲-36可能攜帶的“長手武器”。

結合目前中國在空空導彈和反艦導彈領域已經(jīng)公開的型號，PL-17這類遠程空空導彈理論射程被認為可以達到數(shù)百公里，可以在敵方空中預警機、加油機這類“關鍵節(jié)點”還沒完全靠前時，就發(fā)起超視距攻擊。

而YJ-12這一檔的反艦導彈，在高超聲速、高機動突防能力上已經(jīng)被多方證實威脅不小。

如果這些導彈掛在一款隱身能力更強、航程更遠、雷達更先進的重型六代平臺上，那么它在前沿空域干的事情就不僅是對空優(yōu)勢爭奪，而是連帶把海上編隊、島礁基地一并壓制。

這種“空優(yōu)＋遠程打擊一體”的打法，一旦成熟，很容易把傳統(tǒng)的防御規(guī)劃打成一團亂麻。

過去在設計防線時，很多國家習慣拿“對方殲-20大致能飛多遠、掛什么”算賬，如今突然多出一個更兇殘的新變量，所有舊劇本都得重寫。

轟-20把后方變前線，改變的是整張地圖

如果說殲-36是搶開局、搶制空權的“破門錘”，轟-20就是那個一旦登場就會改寫戰(zhàn)局結構的“壓場牌”。

自從2016年前后，有關部門在公開場合第一次含蓄確認新一代遠程轟炸機項目的存在，外界就開始掐著指頭算時間。

美國防部的《中國軍力報告》里多次提到，中國新一代隱身轟炸機大致會在十年左右成型，而2026年恰好是這個十年的節(jié)點。

2024年珠海航展前，很多人都以為能在天上看到它的影子，結果遲遲不露面，反而把后面的每一波小道消息都烘托得更吊人胃口。

各種渠道拼出來的大致輪廓已經(jīng)比較清晰：轟-20不是在老式轟炸機機體上做隱身改裝，而是徹底按“穿透戰(zhàn)略防空體系”這個目標，從零起步設計的。

飛翼布局幾乎可以確定，這種布局在雷達反射控制方面天然占優(yōu)，機身和機翼融為一體，可以把邊緣和棱線的數(shù)量降到最低，減少大角度雷達回波。

照片和渲染里，進氣口多半采用鋸齒狀邊緣，這種做法的目的很直接，就是打散雷達波的反射路徑，配合內(nèi)置彈艙、隱身進氣道和發(fā)動機噴口的遮蔽，盡量把發(fā)動機和武器對雷達波、紅外的暴露降到最低。

有意思的是，有傳言提到轟-20的機尾采用了可折疊的雙尾翼結構，能在不同飛行階段切換形態(tài)。

航程和載荷是這一類飛機的核心指標。

外界普遍估計，轟-20自身航程能超過一萬公里，這意味著從中國本土起飛，無需中轉(zhuǎn)就能覆蓋第一、第二島鏈以外的大范圍目標。

如果再疊加空中加油能力，理論上的打擊半徑在地球儀上幾乎可以畫出一個閉合的大圈。

傳統(tǒng)意義上被視作“安全后方”的地區(qū)，很難再說自己天然穩(wěn)妥。

也正因為這樣，對比就不可避免地被擺到了桌面上，尤其是和美國的B-21“突襲者”。

B-21在西方話語體系里，原本是被包裝成未來幾十年“遙遙領先”的象征：隱身性能頂格、信息化程度高、與美軍整個空天作戰(zhàn)體系深度融合。

但隨著有關轟-20的時間節(jié)點愈發(fā)清晰，外媒的口風開始微妙變化，從早期的“可能只是個模型”“抄B-2的影子”，逐漸轉(zhuǎn)成“需要嚴肅評估其作戰(zhàn)能力”和“可能改變美軍原有戰(zhàn)略假設”。

這并不是說轟-20一出現(xiàn)就必然完全壓過B-21，而是它的存在本身，就打破了美國在隱身戰(zhàn)略轟炸機領域一家獨大的局面，讓原本可以“單向碾壓”的戰(zhàn)時部署，變成了必須“兩邊都掂量”的博弈局面。

過去幾十年，冷戰(zhàn)結束后長時間里，美國幾乎是唯一能用隱身轟炸機隨時敲打別人后方的國家，這在戰(zhàn)略談判和軍事威懾中，是很重要的一張牌。

現(xiàn)在，當一款被認為具備類似甚至部分指標可能更激進的東方轟炸機即將徹底登場時，原本那種心安理得的技術優(yōu)勢感受，自然就會變味。

美國及其盟友不得不投入更多資源，重構遠程預警、反隱身雷達、分散式機場和縱深防御節(jié)點的布局，這些調(diào)整本身就是對對手進步的一種承認。

單看殲-36或轟-20，各自都已經(jīng)夠讓對手頭疼，但真正讓戰(zhàn)略層面發(fā)麻的，是這兩種平臺一旦形成系統(tǒng)后的配合效應。

當戰(zhàn)略轟炸機和第六代戰(zhàn)斗機這樣級別的平臺被同時推上舞臺，海洋不再是天然屏障，天空也不再是誰家的“禁飛區(qū)”。

曾經(jīng)那種“一邊絕對優(yōu)勢、另一邊被迫防守”的時代，正隨著這些新平臺的成熟而悄然終結。

真正的較量，不再停留在口頭和紙面上，而是在一架架新機、一枚枚新彈和一套套新戰(zhàn)法的不斷磨合中，剛剛進入新的階段。