說實話，這次英偉達(dá)沒發(fā)新GPU，反而讓人更緊張了。1月5日，黃仁勛在CES 2026的舞臺上露面時，臺下早就擠滿了人。他穿了件亮面黑夾克，姍姍來遲十幾分鐘，一開口卻句句砸在地上有聲。全場都知道，這不只是場發(fā)布會，更像是一次行業(yè)方向的宣判。他沒提新品，但講的東西，比芯片發(fā)布還嚇人。

Vera Rubin平臺已經(jīng)全面投產(chǎn)，這件事其實比出不出新卡更重要。這個集成Vera CPU和Rubin GPU的超級系統(tǒng)，性能直接翻了一倍，上一代Grace Blackwell還被人當(dāng)寶貝，現(xiàn)在連組裝時間都從兩小時縮短到五分鐘。你想想，以前換一臺服務(wù)器得折騰半天，現(xiàn)在插上去幾分鐘就跑起來，數(shù)據(jù)中心得多省事。最離譜的是，性能翻倍，散熱居然沒漲，連水冷都不用配。這操作，簡直像給跑車裝了節(jié)能發(fā)動機(jī)。

黃仁勛說得輕描淡寫，可背后的壓力誰都知道。AI模型每年參數(shù)翻十倍，推理計算需求漲五倍，token成本還得每年壓低十倍。這不是升級，是生死賽跑。他提到過去芯片迭代講究穩(wěn)妥，“一代改一兩個就行”，但現(xiàn)在？制程工藝追不上需求的爆炸速度，不玩命創(chuàng)新就得掉隊。2270億晶體管塞進(jìn)88個Olympus核心的CPU里，這種堆料已經(jīng)不是技術(shù)問題，是決心問題。

更讓人沒想到的是，英偉達(dá)這次把自動駕駛的底牌攤開了。他們推了個叫Alpamayo的模型，號稱全球首個專為自動駕駛打造的開源推理模型。注意，是開源，不是試用，也不是部分開放。2025款的奔馳CLA已經(jīng)把整套英偉達(dá)技術(shù)棧塞進(jìn)去了。第一輛車今年一季度就在美國上路，第二季度進(jìn)歐洲，亞洲稍晚，下半年見。這節(jié)奏，根本不像在測試，倒像是已經(jīng)準(zhǔn)備好了大規(guī)模鋪開。

黃仁勛說，自動駕駛的時代已經(jīng)全面到來。這話聽著像口號，可看看動作——他們不僅推模型，還連訓(xùn)練數(shù)據(jù)一起開源。目的很明確：讓全世界相信這些AI是怎么“長”出來的。他特別夸了Deepseek-R1，說它“讓整個世界驚訝”，這話從他嘴里說出來，分量不一樣。畢竟，英偉達(dá)現(xiàn)在不止是賣芯片，更像是在搭建整個AI世界的基建。

物理AI這個詞被反復(fù)提起。八年時間打磨的平臺，核心就三個字：訓(xùn)練、推理、模擬。Cosmos世界模型平臺負(fù)責(zé)喂數(shù)據(jù)，Omniverse被西門子拿去做機(jī)器人仿真，CUDA-X庫也嵌進(jìn)工程流程里。你看，AI不再是躲在服務(wù)器里的東西，它開始動了，能感知物理世界，還能做決策。這不就是具身智能的雛形？

5日當(dāng)天，英偉達(dá)股價微跌0.39%，收在188.12美元，市值還是穩(wěn)在4.57萬億美元。數(shù)字看著平靜，可你知道嗎？他們剛跟Groq簽了非排他協(xié)議，連創(chuàng)始人喬納森·羅斯、總裁桑尼·馬德拉都一并收入麾下。這哪是合作，分明是精準(zhǔn)收割人才。去年第三財季財報也炸裂，營收570.06億美元，漲了62%，凈利潤319.1億，同比高了65%。錢多，膽子就大。

AI的未來，黃仁勛說它會跨模態(tài)、跨云、自動選模型，像一個真正的“助理”那樣工作。聽著遙遠(yuǎn)？可看看現(xiàn)在，從汽車到工廠，從芯片到仿真，英偉達(dá)正在把這張網(wǎng)織得密不透風(fēng)。你可能會問，開源真的能贏嗎？閉源模型還是領(lǐng)先半年，但半年，在AI世界里，可能只夠迭代兩次。