新重慶-重慶日報(bào) 記者 白麟

關(guān)注老白，不做“車小白”>>>

2025已經(jīng)結(jié)束，每到這個時候，汽車產(chǎn)業(yè)界都會有一個繞不開的懸念：在激烈的城際角逐中，誰能最終摘得“中國汽車第一城”的桂冠？

綜合各種跡象來看，重慶這波穩(wěn)了，成為“中國汽車第一城”，幾乎已是板上釘釘。

數(shù)據(jù)說話為什么說重慶登頂已成定局？

根據(jù)2025年1月至11月的累計(jì)產(chǎn)量，重慶拿出了249.81萬輛的戰(zhàn)績，同比增長高達(dá)12.1%。

橫向?qū)Ρ绕渌诵某鞘校?/p>

廣州： 作為曾經(jīng)蟬聯(lián)五屆的霸主，其核心支柱廣汽集團(tuán)前三季度產(chǎn)量下滑7.21%，主力的合資品牌如廣汽本田、廣汽豐田受日系轉(zhuǎn)型滯后影響，產(chǎn)能利用率下滑。盡管完整年報(bào)未出，但估計(jì)廣州很難超越250萬輛這一關(guān)口。

上海： 1-11月整車產(chǎn)量約160.11萬輛，在總量上與重慶已有近百萬輛的鴻溝。

西安： 雖然擁有比亞迪的強(qiáng)力支撐，但由于品牌相對單一，其產(chǎn)量受市場競爭波動影響較大。全?。兾鳎?shù)據(jù)雖亮眼，但西安單一城市的整車規(guī)模目前仍維持在160萬輛級臺階。

北京： 1-11月產(chǎn)量133.5萬輛，雖有小米汽車等新勢力拉動實(shí)現(xiàn)27.6%的高增長，但在基數(shù)上仍屬于第二梯隊(duì)。

合肥：有人會說，合肥是新能源的“單項(xiàng)冠軍”。誠然，合肥1-11月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到124.6萬輛，超過了重慶的111.55萬輛。

然而，評價一個“汽車第一城”的成色，必須看綜合工業(yè)厚度。重慶的強(qiáng)大在于“油電雙絕”：既有新能源的爆發(fā)式增長（同比增長超100%），又有深厚的燃油車/增程車基本盤提供穩(wěn)定稅收與就業(yè)。這種復(fù)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓重慶在應(yīng)對市場波動時具備了更強(qiáng)的容錯率。

按照月均22.7萬輛的生產(chǎn)頻率推算，重慶2025年全年產(chǎn)量將大概率突破270萬輛大關(guān)，刷新歷史紀(jì)錄。在主要對手普遍面臨增速放緩的背景下，重慶的登頂已從“概率”幾乎變成了“定局”。

2025年4月1日，重慶長安汽車兩江工廠一廠區(qū)，智能機(jī)械手臂靈活操作，焊接工序井然有序。首席記者 龍帆 攝

大勢所趨時代風(fēng)口與全球市場的重塑

老白認(rèn)為，重慶之所以能在這個節(jié)點(diǎn)再次站上巔峰，首先是因?yàn)樗葴?zhǔn)了大的時代節(jié)奏。

過去二十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)是典型的“沿海驅(qū)動”，依靠進(jìn)口零部件和合資建廠模式，上海、廣州占據(jù)了高地。但在2025年這個節(jié)點(diǎn)，隨著國內(nèi)市場飽和、供應(yīng)鏈內(nèi)生化，產(chǎn)業(yè)重心開始向擁有廣闊腹地、更低要素成本以及更強(qiáng)產(chǎn)業(yè)承接能力的西部中心城市轉(zhuǎn)移。重慶作為西部大開發(fā)的“排頭兵”，承接了這股歷史性的動能。

放眼全球，當(dāng)歐美市場筑起高墻，中國汽車的出海戰(zhàn)略正在經(jīng)歷從“西進(jìn)”到“南下”的轉(zhuǎn)向。東南亞、中東、拉美等“一帶一路”共建國家成為新的增長點(diǎn)，這也助推了重慶一把。

重慶處于西部陸海新通道的物流組織中心。以往，汽車出口需要經(jīng)長江到上海，費(fèi)時20多天；現(xiàn)在，通過鐵海聯(lián)運(yùn)，19天即可直達(dá)東南亞。這種地緣物流優(yōu)勢的質(zhì)變，直接讓重慶從“內(nèi)陸腹地”變成了面向全球南方的“開放前哨”，極大地刺激了本地工廠的生產(chǎn)意愿。

2026年1月3日，沙坪壩區(qū)，滿載“重慶造”電子產(chǎn)品、汽摩零部件等的一趟西部陸海新通道班列從團(tuán)結(jié)村中心站駛出（無人機(jī)照片）。通訊員 郭晉 攝

國家提出的打造世界級先進(jìn)制造業(yè)集群，在汽車領(lǐng)域最直接的表現(xiàn)就是產(chǎn)業(yè)的“去孤島化”。重慶緊緊跟隨國家關(guān)于加強(qiáng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)的指揮棒，不僅在整車上下功夫，更在芯片、操作系統(tǒng)、動力電池等核心鏈條上實(shí)現(xiàn)了“國家隊(duì)”級別的布局。

內(nèi)生動力重慶的“破局三部曲”

如果說外部因素是“風(fēng)”，那重慶自身的努力就是那艘“硬核”的船。

先說頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略定力，面對風(fēng)口，重慶并沒有采取“隨大流”的招商策略，而是推出了極具實(shí)操性的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，打造一個整零協(xié)同的閉環(huán)。

簡單的說，重慶不滿足于只做“組裝車間”，而是力求將零部件本地配套率提升至45%以上。從長安工廠到賽力斯“黑燈工廠”，再到配套的青山變速器、贛鋒鋰業(yè)電池，這種“垂直整合”的能力，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成了一個自給自足、反應(yīng)極快的生態(tài)系統(tǒng)。

重慶汽車上量，還離不開兩位“猛將”——長安和賽力斯。

作為老牌國家隊(duì)，長安通過“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，在2025年交出了全年銷量291.3萬輛、新能源車破百萬的答卷。阿維塔、深藍(lán)、啟源三大品牌完成了從情感智能到大眾主流市場的“全景覆蓋”。

賽力斯與華為的深度合作，證明了“傳統(tǒng)車企制造能力+互聯(lián)網(wǎng)大廠智能化靈魂”的可行性。問界M9在50萬元級市場的成功，直接把重慶汽車的平均售價拉升了一個維度，實(shí)現(xiàn)了從“量變”到“價變”的躍遷。

重慶車企最聰明的一點(diǎn)在于，沒有在純電賽道上盲目死磕，而是精準(zhǔn)捕捉到了中國市場的復(fù)雜性，大力發(fā)展增程技術(shù)（EREV）。

在補(bǔ)能基建不均衡的2025年，增程車成為了銷量的“收割機(jī)”。賽力斯和長安深藍(lán)的增程車型，解決了消費(fèi)者的里程焦慮，也為重慶貢獻(xiàn)了實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)銷量增量。這種務(wù)實(shí)的技術(shù)路徑，是重慶能夠快速上量的“秘密武器”。

2025年11月4日，兩江新區(qū)賽力斯超級工廠，即將下線的新能源汽車。記者李雨恒攝

老白覺得，重慶能夠再次站到中國汽車產(chǎn)業(yè)的頭牌位置，不能僅看作一次簡單的數(shù)字回歸，背后還有深層邏輯：重慶緊緊跟隨了國家關(guān)于產(chǎn)業(yè)自主可控、綠色轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定力，順應(yīng)了全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與行業(yè)數(shù)智化發(fā)展的技術(shù)趨勢。

汽車城市的競爭，從來不是百米沖刺，而是馬拉松。

在這個過程中，重慶證明了：擁有深厚底蘊(yùn)的老工業(yè)城市，只要敢于自我革命，打通物流通道，就能重塑輝煌。

重慶還證明了：汽車企業(yè)不應(yīng)孤立存在，必須深度嵌入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，順應(yīng)智能化與國際化的雙螺旋結(jié)構(gòu)。

2025年，重慶重返“第一城”，是中國汽車工業(yè)重心西移、技術(shù)換代、戰(zhàn)略突圍的一個縮影。站上巔峰之后，重慶的目標(biāo)已不再只是中國的“產(chǎn)量第一”，而是劍指世界級的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

時代拋棄舊秩序時，從不打招呼；但時代獎賞順勢而為者時，也從不吝嗇。重慶，已經(jīng)做好了迎接新時代的準(zhǔn)備。