哈嘍，大家好，桿哥這篇評(píng)論，主要來(lái)分析2025全球電車銷冠易主：比亞迪反超特斯拉，行業(yè)格局生變

2025年全球電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折。

特斯拉連續(xù)兩年銷量下滑，全年交付量?jī)H164萬(wàn)輛左右，而比亞迪以225.67萬(wàn)輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)反超，將曾經(jīng)的行業(yè)霸主拍在了沙灘上。

這場(chǎng)變局背后，是政策、產(chǎn)品、品牌等多重因素的疊加作用。

政策退坡：美國(guó)7500美元補(bǔ)貼取消，特斯拉銷量立竿見(jiàn)影下滑

2025年9月，美國(guó)政府正式取消每輛電動(dòng)車最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，這一政策變動(dòng)直接擊中特斯拉要害。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度特斯拉在美國(guó)仍占據(jù)43%的市場(chǎng)份額，但補(bǔ)貼取消后，11月銷量就降至3.98萬(wàn)輛，同比下滑近23%，創(chuàng)下近四年新低。

特斯拉雖在10月推出降價(jià)5000美元的精簡(jiǎn)版車型，但仍難抵補(bǔ)貼取消的缺口。更雪上加霜的是，新規(guī)首次對(duì)電動(dòng)車車主征收每年250美元使用稅，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)意愿。

產(chǎn)品滯后：主力車型五年不換代，Cybertruck叫好不叫座

特斯拉的銷量下滑，與其產(chǎn)品更新滯后密切相關(guān)。貢獻(xiàn)超95%銷量的Model 3和Model Y，尤其是Model Y已五年未真正換代。

在電動(dòng)車技術(shù)飛速迭代的當(dāng)下，這種“吃老本”的狀態(tài)讓其競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑。反觀中國(guó)品牌，新車型、新配置層出不窮，智能座艙和本土化體驗(yàn)更受青睞。

備受期待的Cybertruck也未能挽救頹勢(shì)，德州工廠年產(chǎn)能規(guī)劃25萬(wàn)輛，實(shí)際年銷量?jī)H2-2.5萬(wàn)輛，前衛(wèi)造型難掩實(shí)用性不足的短板，受眾群體十分狹窄。

品牌綁定：馬斯克政治角色引爭(zhēng)議，歐洲市場(chǎng)流失大量潛在買家

2025年1月，馬斯克出任特朗普政府“政府效率部”負(fù)責(zé)人，讓特斯拉與特定政治立場(chǎng)深度綁定，直接影響了市場(chǎng)接受度。

調(diào)研顯示，60%的歐洲潛在買家因馬斯克的政治立場(chǎng)排除特斯拉；美國(guó)本土加州民主黨支持者的購(gòu)買意愿也從68%驟降至39%。

同年3月，美國(guó)多地出現(xiàn)“抵制特斯拉”示威活動(dòng)。后續(xù)馬斯克因“大而美”稅改法案與特朗普鬧翻，精力分散于星艦、機(jī)器人等項(xiàng)目，進(jìn)一步忽視了汽車業(yè)務(wù)。

中國(guó)崛起：比亞迪海外狂賣104萬(wàn)，全球產(chǎn)能布局加速超車

就在特斯拉陷入困境時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車品牌集體加速超車。2025年，比亞迪海外銷量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。

其在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西的整車工廠已投產(chǎn)，匈牙利歐洲工廠也即將落地，本土化產(chǎn)能布局持續(xù)完善。

中國(guó)品牌憑借更低成本，打造出比特斯拉主力車型更智能的產(chǎn)品，逐步重塑全球市場(chǎng)格局。

特斯拉雖押注Robotaxi和人形機(jī)器人，但短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)業(yè)績(jī)，2026年的低價(jià)車型和技術(shù)量產(chǎn)進(jìn)展，將成其能否翻盤的關(guān)鍵。