近期，工業(yè)和信息化部正式宣布我國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安汽車、北汽藍(lán)谷等品牌將率先在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點(diǎn)。消息公布以來，本周內(nèi)汽車、無人駕駛板塊強(qiáng)勢(shì)活躍。

據(jù)悉，目前已備案的L2級(jí)車型暫無法通過OTA直接升級(jí)為L3。L3級(jí)對(duì)硬件冗余和系統(tǒng)安全性有著近乎苛刻的要求，這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈的核心紅利將向具備高階集成能力與核心技術(shù)的頭部供應(yīng)商集中。本文梳理出支撐 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛落地的 10家核心標(biāo)桿企業(yè)：

一、 整車制造：搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)

首批獲批的長安汽車與北汽藍(lán)谷，分別代表了目前行業(yè)內(nèi)主流的兩種技術(shù)演進(jìn)路線。

1. 長安汽車

核心邏輯：行業(yè)首批獲準(zhǔn)入企業(yè)，堅(jiān)持全棧自研。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：其深藍(lán) SL03 車型已在復(fù)雜擁堵場(chǎng)景下展現(xiàn)出成熟的 L3 能力。其智駕系統(tǒng)由長安自研，可在重慶特定路段實(shí)現(xiàn)擁堵場(chǎng)景下的單車道自動(dòng)駕駛。這種路線更考驗(yàn)算法的深度與數(shù)據(jù)挖掘能力，是極致成本控制下的高階智能化方案。

2. 北汽藍(lán)谷

核心邏輯：深度整合華為乾崑生態(tài)，聚焦高端智駕。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：搭載華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3系統(tǒng)，其獲批車型在北京市指定路段車速可達(dá)80km/h。北汽藍(lán)谷通過引入華為頂尖的算力與感知方案，解決了極端工況下的安全性問題，成為高階智駕陣營的技術(shù)天花板。

二、 核心零部件：高壁壘賽道

L3 級(jí)對(duì)硬件的感知精度與處理能力提出了近乎嚴(yán)苛的要求，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈量價(jià)齊升。

3. 均勝電子

核心邏輯：全球化 Tier 1 巨頭，智駕黑匣子與 5G+V2X 量產(chǎn)領(lǐng)發(fā)者

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：公司已推出滿足法規(guī)要求的智能輔助駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，即智駕“黑匣子”，在 L3 事故責(zé)任認(rèn)定和追溯中具備不可替代性。其智能駕駛域控制器支持 L2++ 至 L4 級(jí)別，公司作為全球首批實(shí)現(xiàn) 5G 車聯(lián)量產(chǎn)的企業(yè)，其 V2X 解決方案已規(guī)模化應(yīng)用于寶馬等全球主流主機(jī)廠。

4. 博泰車聯(lián)

核心邏輯： 港股智能座艙第一股，深耕“艙駕一體”集成。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： 其核心優(yōu)勢(shì)在于底層架構(gòu)的深度整合能力，通過將智能座艙與自動(dòng)駕駛控制邏輯進(jìn)行“艙駕一體”化設(shè)計(jì)，大幅降低了系統(tǒng)延遲。與主流車企的深度協(xié)作，完成L3級(jí)復(fù)雜的軟硬件接口對(duì)接與數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)，是連接芯片算力與用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵橋梁。

5. 德賽西威

核心邏輯：域控制器市占率第一，算力平臺(tái)領(lǐng)先者。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：公司IPU04平臺(tái)已成為行業(yè)標(biāo)配，IPU05平臺(tái)正蓄勢(shì)待發(fā)。作為L3級(jí)車型的大腦提供商，德賽西威在算力冗余與硬件高可靠性上具備行業(yè)代差優(yōu)勢(shì)。

6. 聯(lián)創(chuàng)電子

核心邏輯： 車載光學(xué)鏡頭龍頭，全球供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： 掌握精密光學(xué)核心工藝，成功切入特斯拉及國內(nèi)頭部車企供應(yīng)鏈。在L3對(duì)感知精度要求大幅提升的背景下，其高清鏡頭模組的單車價(jià)值量顯著增加。

7. 豪威集團(tuán)

核心邏輯： 車載CIS國產(chǎn)龍頭，視覺感知基石。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： L3級(jí)車輛攝像頭數(shù)量普遍從5-6顆增至11顆以上。豪威的高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）芯片在華為、極氪等主流智駕方案中占據(jù)核心份額，出貨量隨L3試點(diǎn)落地迎來爆發(fā)式增長。

三、 算力與地圖：L3 基礎(chǔ)設(shè)施

8. 杰發(fā)科技

核心邏輯： 車規(guī)級(jí)芯片全棧供應(yīng)商，出貨量突破雙億。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： 2025年實(shí)現(xiàn)SoC與MCU累計(jì)出貨各超1億顆。杰發(fā)科技填補(bǔ)了國產(chǎn)高性能車載微控制器的空白，為L3級(jí)系統(tǒng)提供了不可或缺的安全監(jiān)控算力支持。

9. 四維圖新

核心邏輯：AI世界模型引領(lǐng)者，高精地圖資質(zhì)護(hù)城河。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： 作為國內(nèi)唯一擁有 L3 級(jí)高精地圖量產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，四維圖新已完成從地圖商向“智駕方案商”的轉(zhuǎn)型。其積累的585萬套智駕方案定點(diǎn)，確保了其在L3級(jí)數(shù)據(jù)閉環(huán)及安全合規(guī)領(lǐng)域的壟斷地位。

四、 底盤線控：最后一道安全屏障

10. 伯特利

核心邏輯： 線控制動(dòng)國產(chǎn)龍頭，打破外資壟斷。

競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)： L3級(jí)法規(guī)要求制動(dòng)系統(tǒng)必須具備雙重冗余。伯特利的WCBS系統(tǒng)已在比亞迪、極氪等車型上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，隨著 2025 年產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張，公司將充分受益于線控底盤滲透率從 L2 向 L3 跨越帶來的紅利。

總結(jié)與展望

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的落地不僅是整車廠的競(jìng)賽，更是供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。從整車制造到核心傳感器，再到系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈各方的技術(shù)突破正共同構(gòu)筑起中國自動(dòng)駕駛的全球競(jìng)爭力。